谦逊：修订间差异

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 年4月，新的方案被正式命名为“56型驱逐舰”，方案在1954年4月4日的苏联部长会议上被批准，并确认了新驱逐舰的技术指标（TTZ）。该级首舰“平静”号（Спокойный）于1953年开工建造。
+年9月“平静”号驱逐舰进行首次航速试验时，发现其无法达到超过34.8节的航速，这意味着连技术设计规格书中的最低指标都未能满足。随后几年进行了一系列广泛的模型与实船试验计划，使TsKB-53设计局和克雷洛夫院士中央研究院得以查明41型和56型驱逐舰航速不足的原因，并进而为消除此缺陷，从航速和操纵性角度出发，制定了最优的推进-舵系布局方案。
 ===基础参数===
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 型驱逐舰全长126.1米（水线长117.9米），宽12.76米（设计水线宽12.41米），舰艏高度12.1米，中部高度7.4米。吃水深度4.26米，自基线起总高度为 34.5 米。标排2667吨，满排3230吨。船员284人（其中19名军官）。技术经济航速为14.3节（航程3880海里），作战经济航速为17.9节（航程3090海里），最大航速为38节（航程642海里），长时间/全速倒退航速为14/19节。自主航行能力：按粮食计算为45天，淡水为10天，燃料为4天。燃油储备——重油540吨，柴油13.8吨，润滑油28吨，锅炉水50吨，饮用水23吨，洗涤水25吨。
-型整体基于前一型41型驱逐舰的设计，外形非常相似。舰艏采用了高干舷平甲板舰型设计，舰艏两侧的甲板有比较明显的外飘，以适应在恶劣海况下的航行，舰体长宽比为9.52，航行阻力比较低，有利于高速航行。由于制造工艺的限制，56型驱逐舰的舰体和上层建筑采用了不同的建造方法。舰体主要使用焊接工艺建造，以提升其结构强度，但上层建筑并未像同时期的欧美驱逐舰那样使用铝合金材料，原因是当时苏联还未掌握此项技术，只好以钢制件替代。同时，为了提高抗沉性，56型驱逐舰设计有15个水密隔仓，即使是有3个相连的水密隔仓进水，仍能保持战舰不沉。
+该舰设计方案基于41型的技术储备进行开发，采用了平甲板船体设计，舰首部分具有显著的舷弧（舰首干舷相对高度约为7%，而41型仅为5%左右）。结合这一特点，通过在克雷洛夫院士中央研究院和中央空气流体动力学研究院对舰首线型进行的精心优化，以及采用一对可收放至舰体内的舷侧可控舵作为减摇装置，确保了该舰优异的适航性。新方案在整体构型上与原型舰存在显著差异。在保留武器和技术装备总体布局的同时，为了在更小的主尺度下实现更高的航速，设计人员不得不大幅增加上层建筑的体积（占船体总容积的11.3%，而41型方案仅为5.5%）。这一改动尤其改善了45毫米自动炮的战斗使用条件（这些火炮被菱形布置在上层建筑的第一层甲板上）。为了将稳性保持在规定水平，大型上层建筑部分采用了轻质铝合金建造。
+最终，56型驱逐舰的满载排水量略微超过了政府决议规定的指标（达到3230吨，而非规定的3150吨），经济航速下的续航里程也略低于设定值（3850海里，而非4000海里）。技术设计方案于1951年11月完成，并于1952年4月获得批准。
+舰体主要使用焊接工艺建造，以提升其结构强度，船体通过防水隔舱分为16个舱段，这些舱段由过渡舱或防水舱门相连（仅在主要隔舱处有防水舱门），即使有3个相邻舱段进水也能保持战舰不沉。带防水门的开口位于所谓的紧急压力线以上。因此，即使在风暴条件下，也能在船内通行，无需登上上层甲板。下层和上层甲板之间设有中间甲板或平台，还有两个甲板，其中一个延伸到船首的内部龙骨上，上部中间甲板仅在主要隔舱区域中断。整个船体采用纵向结构建造，除上层甲板的拼接龙骨角钢、船中部上层甲板的两个凹槽、上层建筑及龙骨固定件外，整体为焊接结构。船体全长设置了防冰带，以确保在冰区航行。船体以分段方式在封闭船坞内组装，从而保证了所需的施工质量。然而，各分段在同一截面处焊接，未补偿的焊接环缝的存在对纵向强度产生不利影响，因为在焊接接缝区域截面最为薄弱。
 该级的适航性相较于41型有了巨大提升，甚至要好于以往苏联建造的任何一级驱逐舰（1955年的适航性试航测试中五级海况八级风速的测试中56型能达到全速，而30-бис型甚至无法达到14节）。