47工程：修订间差异

第50行：

不过，很快人们清楚地认识到，这些“驱逐舰”是不可能造出来的。经历一系列不切实际的天马行空的幻想后，苏联人的头脑终于冷静下来，建造了从最早自行研发的列宁格勒级到之后的塔什干、基辅等。然而，彼得罗夫的想法仍然徘徊在海军舰船设计人员的脑海中。1935年与外购项目并行的设计组，第1特种造船中央设计局（TsKBS-1），提交了新驱逐领舰的设计草案，而且一口气提出了5个方案，高层将其中认为最好的一个方案作为继续发展的设计方案，这个方案还分配到了24的项目编号。然而随着苏联造船部门将精力投向战列舰和重巡洋舰的设计和建造上，24型很快就被遗忘了。

===~~设计过程~~===

===战前的47工程驱逐领舰方案===

后来，红海军可能觉得驱逐领舰还是比较重要，于是在1939年9月8日旧事重提。人民海军委员会与造船工业委员会再次提出了分类为“装甲驱逐舰”舰艇的作战任务计划书（OTZ）。OTZ的在1940年1月17拟定初稿，“装甲驱逐舰”的计划代号确定为“47工程”，要求如下：

*这种带有厚重装甲的驱逐领舰的主要用途是，作为正在建设中的“大舰队”驱逐舰编队的领舰，即引导它们进行鱼雷攻击。

第66行：

1940年秋，17局的造船工程师舒尔（V.Ya. Shur）在提出了一个名为“装备高平两用火炮的装甲驱逐领舰”方案，这个方案脱胎于一种轻巡洋舰方案的理论图纸，装备4座新型双联55倍径130毫米B-2-U舰炮；防护方面则贴合OTZ的要求，垂直装甲为50毫米，水平装甲为25毫米；动力系统以[[明斯克|35型驱逐舰]]上的为基础，输出功率达到75000马力，最高航速为38节。

造船局在审核了这个方案后，认为船体的重量比例偏低，结构强度不达标，燃油储备也达不到OTZ中续航力的要求。同时，也因为提案作者缺乏必要的影响力，造船局驳回了这个方案。不过，17局的首席设计师布列兹贡（N.V Brezgun）在此基础上改进了这个方案，调整了重量分配并将排水量放宽到了标排4000吨，满排5300吨。1941年4月，这份方案终于通过了造船局的审核，交由第32中央设计局（TsKB-32）作进一步细化设计。当47工程驱逐领舰的设计方案上交到斯大林处时，斯大林对47型称赞有加，认为她“看上去相当扎实，可以和巡洋舰相媲美”。此时恰逢48型驱逐舰建造进度缓慢，又由于47工程和48型驱逐舰定位有重复之处，因此斯大林叫停了48型的后续订单（仅保留开工的[[基辅]]、埃尔文两舰），改为安排建造47工程驱逐领舰。

造船局在审核了这个方案后，认为船体的重量比例偏低，结构强度不达标，燃油储备也达不到OTZ中续航力的要求。同时，也因为提案作者缺乏必要的影响力，造船局驳回了这个方案。不过，17局的总设计师布列兹贡（N.V. Brezgun）在此基础上改进了这个方案，调整了重量分配并将排水量放宽到了标排4000吨，满排5300吨。1941年4月，这份方案终于通过了造船局的审核，交由第32中央设计局（TsKB-32）作进一步细化设计。当47工程驱逐领舰的设计方案上交到斯大林处时，斯大林对47型称赞有加，认为她“看上去相当扎实，可以和巡洋舰相媲美”。此时恰逢48型驱逐舰建造进度缓慢，又由于47工程和48型驱逐舰定位有重复之处，因此斯大林叫停了48型的后续订单（仅保留开工的[[基辅]]、埃尔文两舰），改为安排建造47工程驱逐领舰。

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|+ ~~47工程驱逐领舰方案~~

|+ 战前的47工程驱逐领舰方案（1940）

|-

! !! I !! II !! 舒尔改进型

第83行：

| 75000shp；33.4-34.0kt；16kt@5500-6000mi

| 100000shp；36.0-36.5kt；16kt@5000-5500mi

| 75000shp；38kt；16kt@~~8000mi~~

| 75000shp；38kt；16kt@5000mi

|-

| 武器

第98行：

这一个版本的47工程虽然完成了初步的设计，但以当时苏联的技术和工艺水平，想要造出这艘船的困难依然相当多。即使47工程成功完工，其性能也不一定能满足当初的需求。

===~~战后设计~~===

===战后的47工程驱逐领舰方案===

~~二战结束后，苏联面对自身驱逐舰在战时高达70%的战损率亟需新造驱逐舰来补充，此时47型迎来了她的重生。~~

在苏德战争期间，17局与海军的许多设计局一样迁往大后方喀山市避战，在那里他们还设计了40型系列大型驱逐舰，不过由于缺乏各种试验设备，这些设计工作更接近于纸上谈兵。到1945年1月，苏联已经胜券在握，人民海军委员会召集了一批海军高官，开始重新讨论战后的驱逐舰设计。在复盘了二战的经验后，苏联海军认为当前的海战技术发展，已经不需要所谓的“驱逐领舰”来指挥驱逐舰队协同攻击，同时舰对舰的鱼雷攻击也已经不是驱逐舰的主要任务，取而代之的是防空与反潜功能。海军认为当前需要的是两种驱逐舰——一种是能够远洋航行的大型护航驱逐舰，主要用于太平洋舰队和北方舰队；另一种是能够在狭窄海域作战的中型驱逐舰——前者被赋予的计划代号是“[[不惧(驱逐舰)|41工程]]”，而后者则由战时的30型驱逐舰方案进行改进，被赋予的计划代号是“[[火力|30bis工程]]”。

~~战后苏联海军一方面开展30~~-Bis型驱逐舰的量产工作，一方面通过“复活”战前被迫停止的项目来紧追世界舰船发展的步伐。CDB-53的B.A.尼基京被钦定为新生的47型驱逐领舰的设计师，到1948年3月，尼基京团队提出了两套设计方案，其最大区别在于一个方案是两炮塔而另一个是三炮塔。{{隐藏|标题=新设计案|内容=采用二战中开始研发的SM-2-1 130mm火炮（射速为15发/分）作为主炮，两炮塔方案为前一后一布置，三炮塔为前二后一布置；防空武器为4座45mm双联装高炮，采取前二后二的方式并列布置在舰艏和舰艉的上层建筑前的甲板上；鱼雷武器为两座5联装鱼雷发射管；随着苏联焊接高强度合金钢技术的进步，此时已经不再需要厚重的装甲，所以新设计采用14mm的高强度焊接钢船体，在弹药库和锅炉处再增加10mm的装甲以提高防护，同时还具有高标准的居住环境，新设计标排为3688吨（双炮塔），方形系数：0.508，水线面系数：0.~~765，中横剖面系数：0~~.~~796。}}~~

在战后，有两个设计局——17局改组而来的中央舰船研究院（TsNIIBK）和第53中央设计局（TsBK-53）——都在同步推进两个项目，其中中央舰船研究院的重心在30bis工程项目，而53局的重心在41工程项目。不过根据斯大林的指示，在大战中折损了近七成战舰的驱逐舰部队正处于“人等船”的状态，需要优先填补舰艇的数量，而不是设计远洋驱逐舰。因此，53局分配到的资源一直不多，直到1948年，连53局牵头41工程项目的副总设计师费舍尔（A.L. Fisher）都被调去支援30bis工程项目，53局一时无事可做。

然而成也萧何败萧何。虽然苏联高强度焊接钢技术进步很快，但在战后的最初几年苏联对这一技术并未完全掌握。在1948年底到1949年，68-Bis型巡洋舰建造时船体高强度钢焊接遇到了一系列的问题，这些问题则在47型的建造上转变成了灾难，高层逐渐对大量采用高强度焊接钢船体的驱逐舰丧失了兴趣。1949年初47型驱逐领舰的设计和建造工作被彻底叫停了，项目负责人B.A.~~尼基京则被调去设计41型驱逐舰。~~

于是，53局的总设计师尼基京（V.A. Nikitin）决定私下展开研究，方向是利用当下先进的技术重新“复活”战前的项目概念。尼基京向中央舰船研究院借来了战前47工程项目的资料，计划以苏联的高强度合金钢焊接技术为基础，打造一型“全钢制焊接船体”版本的“装甲驱逐舰”，这个项目同样被称为“47工程”。

但是，尼基京在设计41型驱逐舰时明显是照着47型的双炮塔设计案设计的，41型“差不多是47型的理论绘图的精确副本”，两者只有轻微的差异，如尼基京在41型上砍掉了原本47型双炮塔设计案上为放置第三个炮塔预留的位置，使船体长度缩小了4米（47型的双炮塔方案和三炮塔方案是可以相互转换的）。随后41型在经过一系列改进之后成为日后大名鼎鼎的56型驱逐舰（北约代号“科特林”），再之后装上“狗鱼”反舰导弹后成为令北约闻风丧胆的56EM型驱逐舰（基尔丁）。总之，47型在某种程度上又一次续命成功。

这种设计思路使得装甲重量几乎完全不计入舰船的额外负荷——也就是说，装甲不仅用于防御炮弹，还参与保证船体的整体结构强度。对于一艘满载排水量约4000吨的舰艇来说，采用“装甲船体”理念是一个非常大胆的工程决策。因为当时的船舶结构力学还无法给出确切答案：装甲在多大程度上参与船体的受力“工作”，以及装甲在经过弯曲、刨削、切割、焊接等加工工序后，能在多大程度上保持其抗弹和防破片性能。

1948年3月，随着费舍尔的回归，53局以战前的47工程方案为蓝本推出了2个方案，其中3炮塔的方案是重点，2炮塔的方案则用于对比，参数如下：

*主尺度：全长138.0m，水线长132.0m，全宽13.6m，吃水4.25m；标准排水量3688t。

*动力：2× 蒸汽轮机（4× 蒸汽锅炉）；75000shp；38kt；5500mi@16kt。

*武器：3×II 130mm/58 SM-2高平两用主炮，4×II 45mm/78 SM-7防空炮；2×V 533mm 2-N鱼雷发射管。

*防护：14mm高强度钢焊接船体；弹药库段14+10mm高强度钢。

与战前的47工程不同，1948年的47工程方案拥有非常详细的图纸。主炮塔为二战中期开始研发的SM-2-1型双联130毫米高平两用炮塔，炮塔内配有雷达测距仪，无论是对空还是对海火力都十分优秀，为前二后一布置。防空武器为4座45毫米SM-7型双联装高炮，采取前二后二的方式并列布置在舰艏和舰艉的上层建筑前的甲板上。鱼雷武器为两座5联装鱼雷发射管，均位于舰体中部。而2炮塔版本与3炮塔版本共用船体设计，只是移除了B炮位的背负式炮塔，上层建筑也与3炮塔版本几乎一致。

防护方面，与战前的47工程采用装甲带不同，战后的47工程将采用厚14毫米的AK-16和AK-17型高强度焊接钢船体，舷侧外板和大部分长度上的上甲板都采用装甲钢制造，而在弹药库和锅炉处再增加10毫米的装甲以提高防护，同时还具有高标准的居住环境。

动力方面，战后的47工程则沿用了战前47工程的参数，不过轮机和锅炉装置安置在两个舱室中，每个舱室包含一台主齿轮传动涡轮机组和两台主锅炉——这是苏联造船史上首次采用联合梯次配置。此外由于撤去了传统的装甲带，战后的47工程的排水量更小，续航力也更强。战后的47工程外形也十分低矮，相比于战前的设计有效减小了被弹投影面积。

正当47工程项目进行得如火如荼时，1948年底发生的一起事故却让整个项目受到了牵连。在1948年12月21日，正在尼古拉耶夫444号工厂进行建造的“[[捷尔任斯基]]”号巡洋舰，她的侧装甲带焊接接缝出现了断裂事故，而这艘战舰装甲带使用的正是47工程同款装甲钢。这起事故很快传到了斯大林那里，虽然事后查明只是单纯的工艺不过关，但海军高层对装甲钢焊接技术的不信任显然为47工程项目蒙上了阴影。更糟糕的是，35局总设计师尼基京此前也曾参与军舰船体焊接结构标准的制定，这让他的领导位置变得岌岌可危，造船局甚至开始质疑这个标准，包括在焊接的冗余强度方面，海军几个部门对此分歧甚大，这足以动摇47工程项目存在的根基。而另一方面，反舰导弹的发展则进一步对整个“装甲驱逐舰”的设计思路提出了否定——甲弹对抗的时代，已经逐渐成为过去式了。

1949年初，海军叫停了47工程这个53局私下研究的项目。此时30bis工程项目已经完成，尼基京领导的53局被下令继续研究此前中止研究的“远洋护航驱逐舰”，也就是[[不惧(驱逐舰)|41工程]]项目。

不过巧合的是，通过对比可以发现，之后的41工程驱逐舰大量复用了47工程的设计特征，甚至几乎是47工程2炮塔版本方案的精确描摹，只是船体尺寸因为减少了一座炮塔而有所缩减，且没有使用装甲钢船体而已。战后的47工程方案以41工程方案的暂停研究为发端，最后兜兜转转又回到了41工程方案，而41型驱逐舰后来由改进为了大名鼎鼎的56型驱逐舰。某种意义上说，53局当初的奇思妙想并没有随着47工程方案消失，反而成为了苏联战后火炮驱逐舰的技术源头之一。

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