Monitor
敌舰数据
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历史原型
原型为美国南北战争期间联邦海军的莫尼特号（USS Monitor）铁甲舰。
设计背景
1861年8月，联邦海军在得知邦联党人迪克西人正在弗吉尼亚州诺福克的海军造船厂将缴获的梅里马克号改装为弗吉尼亚号蒸汽铁甲舰后，拨款150万美元，用于建造一艘或多艘蒸汽铁甲舰，并成立委员会征集方案。最终，委员会在9月16日采购了三种设计，其中就包括莫尼特号。
莫尼特号由瑞典出生的工程师兼发明家约翰·埃里克森（John Ericsson）设计，并于1861年末开始在纽约布鲁克林东河畔用101天建成。莫尼特号因其低干舷、浅吃水铁质船体以及完全依赖蒸汽动力，成为最具创新性的设计。其设计中最具风险的要素是旋转炮塔，这是此前任何海军都未曾测试过的。
该舰由埃里克森设计的两缸卧式振动杠杆蒸汽机提供动力，驱动一个9英尺（2.7米）的螺旋桨，使该舰最高航速达到8节。舰船通风由靠近船尾的两台离心式鼓风机提供，每台由一台6马力蒸汽机驱动。一台风扇使空气在整艘舰船内循环，但另一台风扇将空气强制送入锅炉，锅炉依赖这种强制通风。皮带将鼓风机与其发动机连接，潮湿时会拉伸，常常使风扇和锅炉失效。舰船水泵为蒸汽驱动，如果水泵无法获得足够蒸汽工作，水就会在舰内积聚。
其炮塔直径为20英尺（6.1米），高9英尺（2.7米），装甲厚度为8英寸（20厘米）（炮口前方为11英寸）。一对蒸汽驱动的辅助发动机通过一组齿轮旋转炮塔，在1862年2月9日的测试中，完整旋转一圈耗时22.5秒。炮塔原本打算安装两门15英寸（380毫米）滑膛达尔格伦炮，但它们未能及时准备好，于是改用11英寸（280毫米）炮。
“Monitor”这一名称意为“劝诫并纠正作恶者的人”，由埃里克森于1862年1月20日提出。该舰于1月30日下水，并在2月25日服役，约翰·洛里默·沃登中尉（Lieutenant John Lorimer Worden）担任指挥官。
服役历史
1862年3月6日，该舰从纽约起航，并于3月8日晚上9点抵达汉普顿锚地，此时汉普顿锚地海战第一天的战斗早已结束，弗吉尼亚号已经摧毁了风帆巡防舰坎伯兰号（USS Cumberland）和国会号（USS Congress），并使蒸汽巡防舰明尼苏达号（USS Minnesota）搁浅。
汉普顿锚地海战
午夜时，莫尼特号趁着夜色悄悄驶到搁浅的明尼苏达号旁边和后方进行保护。
次日早上8点，弗吉尼亚号抵达汉普顿锚地，准备解决搁浅的明尼苏达号和其余封锁舰。
弗吉尼亚号靠近时，开始从一英里多外向明尼苏达号开火。而莫尼特号从明尼苏达号后方出现，并将自己置于她和搁浅舰船之间，阻止弗吉尼亚号进一步在近距离攻击这艘脆弱的木制舰船。
上午8点45分，沃登下令开火，打响了这两艘铁甲舰之间战斗的第一批炮弹，这些炮弹无害地从弗吉尼亚号上弹开。两艘铁甲舰大致在近距离交战约四小时，交战中还碰撞了5次，然而两艘船都无法击沉或严重损伤对方。
下午12点15分，距离从几码到一百多码不等。两舰都不断移动，保持环形路线。由于弗吉尼亚号发动机虚弱、体积和重量巨大，她行动缓慢且难以机动，完成180度转向需要半小时。
莫尼特号炮塔内的炮弹储备已经耗尽。由于其中一个炮口盖被卡死，她驶向浅水区为炮塔补充弹药，并修理损坏的舱盖，但舱盖无法修复。弗吉尼亚号看到莫尼特号转向离开，便将注意力转向明尼苏达号，开火使这艘木制舰船起火，还摧毁了附近的拖船龙号。当炮塔重新补充弹药后，莫尼特号仅凭一门仍能开火的炮重返战斗。
在交战接近尾声时，莫尼特号绕过弗吉尼亚号的船尾，而弗奇尼亚号用7英寸布鲁克炮向莫尼特号的驾驶室开火，直接击中观察窗正下方的前侧，打伤了指挥官沃登的眼睛。莫尼特号因此转向浅水区，在那里弗吉尼亚号因为吃水深所以无法跟随。指挥权被移交给副指挥官塞缪尔·格林中尉（Lieutenant Samuel Greene）。格林在进行损伤评估后，很快命令莫尼特号重返战斗。
但弗吉尼亚号以为莫尼特号已经退出战斗，已经返回诺福克进行必要维修。而莫尼特号则留在明尼苏达号附近并保护他。
此次战斗中，莫尼特号被命中22次，她成功用两门达尔格伦炮发射了41发炮弹。莫尼特号成功保卫了明尼苏达号和联邦封锁部队的其余舰船，而弗吉尼亚号未能完成她前一天开始的破坏。这次战斗在北方引发了所谓的“Monitor热”，在战争过程中，基于莫尼特号的改进设计不断出现，共建造了60艘莫尼特式的浅水铁甲舰。
4月11日，弗吉尼亚号在若干炮艇伴随下再次进入汉普顿锚地，到达东南边缘的休厄尔角，几乎靠近纽波特纽斯，意在挑战并引诱莫尼特号出战，但双方都未能按自己的条件挑起战斗。
5月8日发生了第二次对峙，当时弗吉尼亚号出航，而莫尼特号和另外四艘联邦舰船炮击休厄尔角的邦联炮台。联邦舰船缓慢撤向门罗堡，希望将弗吉尼亚号诱入锚地。然而她没有跟随，而是在向迎风方向开了一炮以示轻蔑后，锚泊在休厄尔角外。后来，当邦联军队于1862年5月11日放弃诺福克时，他们被迫摧毁弗吉尼亚号。
德鲁里崖战役
弗吉尼亚号被摧毁后，莫尼特号得以自由协助联邦陆军和麦克莱伦将军对里士满的战役。此前格林的指挥权在战斗次日被托马斯·O·塞尔弗里奇中尉（Lieutenant Thomas O. Selfridge）接替。两天后，塞尔弗里奇又于1862年5月15日被威廉·尼科尔森·杰弗斯中尉（Lieutenant William Nicholson Jeffers）接替。
此时莫尼特号成为由海军上将约翰·罗杰斯（Admiral John Rodgers）在加莱纳号上指挥的一支小舰队的一部分，并与其他三艘炮艇一起沿詹姆斯河上航，与德鲁里崖的邦联炮台交战。这支部队接到指示，要与陆上的麦克莱伦部队协调行动，并尽可能向里士满推进，炮击该城迫使其投降。
莫尼特号在进攻中作用不大，因为炮塔空间封闭且炮口狭小，使她无法充分抬高火炮以在近距离攻击邦联炮台，因此她不得不后撤并在更远距离开火。在莫尼特号仅被击中几次且未受损伤后，邦联党人——其中包括许多是弗吉尼亚号的前船员，深知她即使在近距离也能承受炮弹，因此将火力集中到其他舰船上，尤其是加莱纳号，后者遭受了相当大损伤和中等伤亡。经过近四小时的炮战后，整支小舰队虽然总体上被多次命中，却未能摧毁防御工事，不得不折返。
直到战争接近尾声、该城最终被邦联党人放弃之前，没有一艘联邦舰船抵达里士满。
在德鲁里崖战役后，莫尼特号留在詹姆斯河上，与加莱纳号及其他炮艇一起，为麦克莱伦沿河各处的部队提供支援，包括哈里森登陆点，这一任务于8月结束。而杰弗斯则于8月15日被指挥官小托马斯·H·史蒂文斯（Thomas H. Stevens, Jr）接替。
8月底，莫尼特号此时唯一的任务是封锁詹姆斯河，阻止新建造的铁甲撞角舰弗吉尼亚二号（CSS Virginia II）的任何推进。
维修与改装
9月，约翰·P·班克黑德上尉（Captain John P. Bankhead）接替了莫尼特号的指挥权。30日，该舰被送往华盛顿海军船厂维修，并于10月3日抵达。抵达华盛顿后，莫尼特号及其船员受到成千上万欢呼仰慕者的迎接，人群很快获准登舰参观，舰上的东西被人群拣去做纪念品。
在莫尼特号被放入干船坞维修之前，林肯、福克斯、多位官员以及沃登的几位密友前来正式检阅该舰，并向船员和前指挥官沃登致敬。
为使该舰更适合航海，一个30英尺（9米）的漏斗形烟囱被安装在排烟口上方，同时安装了更高的新鲜空气通风管，还增加了几台起重机，并对内部进行了改进，使封闭环境更宜居。安装了一台由自身发动机驱动的大型鼓风机，将新鲜空气通过驾驶室向下引入。额外安装了铁板，覆盖此前战斗留下的凹痕，还沿干舷周边安装了支柱，每根支柱间穿过绳索，使在暴风雨天气和汹涌海面中在甲板上行走更安全。莫尼特号最终于10月26日被移出干船坞。到11月，该舰已完全修复并准备好重返服役。
最后航行
1862年12月24日，莫尼特号被指示前往北卡罗来纳州博福特，与帕塞伊克号（USS Passaic）和蒙托克号（USS Montauk）会合，参加针对北卡罗来纳州威尔明顿的陆海军联合远征，她将在那里加入对查尔斯顿的封锁。但恶劣天气将她的出发推迟到12月29日。
虽然莫尼特号的设计非常适合内河作战，但她的低干舷和沉重炮塔使她在汹涌水域中极不适合航海。在约翰·P·班克黑德指挥下，莫尼特号于12月31日出海，此时外海正形成一场强烈风暴。
随着风暴愈发猛烈，莫尼特号很快陷入困境。巨浪不断溅过并完全覆盖甲板和驾驶室，舰船在汹涌海面中开始不受控制地横摇，各处开始出现漏水。
很快，莫尼特号被一阵狂风和一连串猛烈海浪击中，海水继续渗入舰内。随行的罗德岛号（USS Rhode Island）前来救援。经过疯狂的救援努力后，莫尼特号最终倾覆并沉没，船尾先沉，大约在哈特拉斯角东南16英里（26公里）处，共有16人丧生，其中包括四名军官，有些人留在炮塔内，炮塔在舰船倾覆时脱离。47人被罗德岛号的救生艇救起。
幸存的指挥官班克黑德初步康复后，提交了正式报告，而海军认为没有必要成立调查委员会调查此事，也未对班克黑德或其任何军官采取行动。
1975年1月30日，莫尼特号的残骸附近划定了一个半径0.5海里（0.93公里；0.58英里）的区域为Monitor国家海洋保护区，这是美国第一个海洋保护区。Monitor还于1986年6月23日被指定为国家历史地标。
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