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| 本名
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英王乔治五世
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| 别名
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大哥大、KGV
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| 原名
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HMS King George V (41)
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| 国籍
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 英国
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| 生日
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2月21日
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| 人设
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木shiyo
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| 配音
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| 身高
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227米
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| 体重
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38031吨
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 英王乔治五世级1号舰——英王乔治五世
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| 图鉴编号：305
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稀有度：5
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| 类型
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| 3cost 3sp：战列舰（大型舰/主力舰）
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| 改造要求
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| 不可改造
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| 耐久 |
74
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火力 |
75 / 95
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| 装甲 |
75 / 95
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鱼雷 |
0 / 0
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| 回避 |
26 / 48
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对空 |
50 / 85
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| 搭载 |
16
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对潜 |
0 / 0
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| 航速 |
29
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索敌 |
15 / 42
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| 射程 |
长
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幸运 |
24
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| 出击消耗
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| 燃料 |
90 |
弹药 |
140
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| 强化提供经验
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| 火力 |
+80
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鱼雷 |
+0
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| 装甲 |
+75
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对空 |
+44
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| 拆解资源
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| 燃料 |
50 |
弹药 |
60
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| 钢材 |
60 |
铝材 |
0
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| 携带装备
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| 英国四联14英寸炮
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英国双联5.25英寸炮
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无
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无
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火力+19
命中+1
射程:长
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火力+3
对空+5
射程:中
对空补正20%
对空倍率1.9
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| 4
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4
|
4
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4
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| 技能介绍
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| 圣剑之击
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攻击装甲>50点的目标时，有25%/30%/35%概率造成1.2/1.3/1.4倍伤害。
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| 获得方式
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掉落（第9章）
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| 舰少资料库
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| 舰船简介
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| 乔治五世号是该级战列舰的首舰，由于受条约限制和时机紧迫，该级战列舰使用了新型战列舰里最小口径的主炮。乔治五世号参加了对俾斯麦的最后行动，此后长期服役于北方航线护航。在44年，乔治五世加入远东舰队，参加太平洋战场的战斗直到战争胜利。
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No. 305
英王乔治五世
3
3
英王乔治五世级1号舰
大型舰/主力舰
74
75
95
75
95
0
0
26
48
50
85
16
0
0
29
15
42
长
24
90
140
+80
+0
+75
+44
50
60
60
0
改造要求
不可改造
圣剑之击
攻击装甲>50点的目标时，有25%/30%/35%概率造成1.2/1.3/1.4倍伤害。
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英国双联5.25英寸炮
4
火力+3
对空+5
射程:中
对空补正20%
对空倍率1.9
无
4
无
4
掉落（第9章）
1
40
96
4.2
8
乔治五世号是该级战列舰的首舰，由于受条约限制和时机紧迫，该级战列舰使用了新型战列舰里最小口径的主炮。乔治五世号参加了对俾斯麦的最后行动，此后长期服役于北方航线护航。在44年，乔治五世加入远东舰队，参加太平洋战场的战斗直到战争胜利。
| 场合 |
内容 |
| 标题画面 |
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| 获得 |
太阳终将再次升起，勇士们，吾——乔治五世将与各位共进退！不必多礼，指挥官阁下，吾向您保证：您的付出必将得到回报，就像阳光终会驱散黑夜。 |
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| 白天1 |
有事吗？如果有事商量的话请直说，没事的话…吾准备出去走走。 |
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| 白天2 |
剑术越来越精进了呢，约克公爵，就算出门只带你一人，我也觉得很安心。 |
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| 白天3 |
王者的世界…岂是区区只知道战斗的人能理解的领域，无论是黎塞留，还是俾斯麦，甚至是维内托…她们都只能称之为优秀的战士而已。 |
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| 白天特殊1 |
王者不是靠战斗建立的权威，而是靠生活中的一举一动、一言一行。所以，从今天起，您的一切礼仪，我都会找专人负责培训的，请认真学习。 |
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| 白天特殊2 |
这不是卫士吗？你最近又去哪里玩了？我知道你也是一个勇者…有没有发现新的宝物，比如…稀有的邮票？ |
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| 白天特殊3 |
若是想要出门远行，请提前一个小时告诉我，我希望能换一个更为便捷一些的服饰出门…毕竟陪伴在您身边的我，更希望做您的伴侣，而不是君主。 |
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| 夜间1 |
明明可以成为朋友，为何要成敌人…不觉得这句话太可笑了吗？说出这句话的人，没有资格成为王，最多…不过是一个活在自己幻想里的骑士罢了。 |
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| 夜间2 |
太阳有升起，就有落下，历史不过是混沌与规律的调和。这一点，身为君主…吾早已知晓。 |
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| 夜间3 |
弱小的人总会把自己不能理解的事物当成是鬼神作祟，但就算是强者又能做什么呢？处于历史的浪花之上，都只是当局者而已。哪怕知晓了这一切，也无法改变最终的结局…威尔士，喝下这杯酒，别再哀叹现实了，如何？ |
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| 夜间特殊1 |
偌大一个港区，居然没有人喜欢集邮吗？如此具有历史刻印的东西，才是这世界上最宝贵的东西…指挥官，不要碰这个，这枚皇家便士…可是无价之宝。 |
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| 夜间特殊2 |
让他人知道身居王位之人的喜好是一件很危险的事情，因为人面对喜好之物时会放下戒备之心，从而做出错误的判断——此乃王者的大忌。 |
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| 夜间特殊3 |
头疼，好累…指挥官，把门关上，对，反锁起来，我不想见任何人，不想当她们心中完美的君主…喂，陪我喝一杯吧。 |
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| 拜访好友 |
有事吗？ |
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| 提督室 |
关上门，让我靠会儿…… |
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| 阵型 |
战斗吧，你们的英勇将会被历史铭记，将会被所有人传唱！ |
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| 攻击 |
随吾前进！ |
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| 夜战 |
将黑夜驱散！ |
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| 中破 |
不要放弃，勇士们！ |
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| 誓约 |
您所立下的战功就算是整个王国的财富与权力也无法与之匹敌…请原谅吾的自负，将吾赠与你，如何？ |
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英王乔治五世号是英王乔治五世级战列舰的一号舰，1937年1月1日在维克斯·阿姆斯特朗船厂开工，1939年2月21日下水，1940年12月11日服役。虽然英王乔治五世级因为各种原因被诟病，但她们仍然及时地出现在了皇家海军最黑暗的时候，并在战争中证明了自己的价值。
1945年的英王乔治五世号
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随着《华盛顿海军条约》的签订，各大海军强国正式进入了“海军假日”，但德意志级的出现打破了这个氛围。虽然德意志级吨位较小、防护较差，但其相对较高的速度以及六门283毫米口径的主炮却使得其很适合充当破交舰的角色。作为回应，法国建造了敦刻尔克级、意大利则对其现有的四艘老舰进行了大规模现代化改造，后来的黎塞留级与维内托级亦与为前列事件的影响之一，这便是30年代的欧洲快速主力舰竞赛。然而以海上交通线为命脉的英帝国，此时却因《第一次伦敦海军条约》而无法进行任何主力舰建造，于是英国海军首脑决定，顺着《第二次伦敦海军条约》解禁了总吨位限制与建造禁令，英国人势必要在其第一批新锐战列舰上扳回颓势，并且这些新战舰应当来得越早越好——尤其是1935年意大利入侵埃塞俄比亚引发地中海危机给予了皇家海军巨大的压力。
实际上早在1934年，针对新一代战列舰的设计工作便已开始。虽然在此之前英国曾提议将限制进一步压低到两万余吨、12in口径主炮，但显然维持现有35,000吨标准的意见占上风。在评估过14in、15in、16in三个口径后，为了尽可能避免现有战列舰在对抗新舰时处于劣势，以及当时的第一海务大臣、日德兰海战时贝蒂座舰狮号的舰长、查特菲尔德（请牢记这个名字）受日德兰海战的影响PTSD，认为较小口径的舰炮能通过更好的防护以及皇家海军近战战术的配合反杀主炮口径更大的战舰，遂有相当大的倾向将主炮口径限定在14in。虽然美国方面为了应对日本“既想退出条约、又不想被认为破坏和平”的小心思而提出了升降机条款，但皇家海军对新舰的紧迫要求还是促使着设计工作朝着14in开展。那么，整个基调是：12门14in主炮，1935年7月定案封存开始备料，1937年1月1日立即开工，20个月下水腾出船台建造狮级，用这些前期准备达成“抢跑”效果以尽快形成战斗力，让这些新舰赶在1940年服役。
为了应对德法意逐渐高速化的主力舰，除了1934年几个极初期23节与少数26节方案外，指标速度均为27~29节，皇家海军认为，即使速度比法意的15in主炮30节舰要稍慢，亦可通过拂晓接敌、航母断腿等战术配合以达成战术目标。在抢跑的基调下，KGV级经早先的设计迭代后，最终于1935年10月形成了代号为14N的设计方案。14N方案的舰体尺寸已经和后来的KGV相差无几，速度为标准排水量下以十万马力主机功率达到28节，其特征在于将动力舱室集中后置/主炮全前置+单烟囱，并采用10座双联4.5in高平两用炮，这一布局腾出了数百吨重量。1936年初，战舰的高平炮正式确定为理论效能接近的8座5.25in，这腾出了另外一些重量，查特菲尔德随即决定用这些重量来改善防护：直到14N的设计方案，其主装甲带高度只有两层甲板，而自此开始先是加了一道比主装薄1in的上装，后续则将上装加厚并将装甲甲板由中甲板的位置提升至主甲板，这就是14O方案。当然，这一举措也确实有好处，其一是增加舰艇储备浮力并增加装甲盒内可用空间，其二是即使炸弹在装甲甲板上爆炸也可使其远离水线，使得战舰水线完整能够继续作战。在此之后，其主装厚度亦进一步提升，由原先的14/13in提升至15/14in。
但是，经过进一步论证，14N的全前置单烟囱的方案被否决，战舰被认为需要回到较为常规的上甲板布局，这意味着卡好的吨位不够用。此时海军建造总监斯坦利·古道尔爵士提议通过瞒报排水量等作弊方式将此问题掩盖过去，但查特菲尔德却否决了这一想法，而来自海军内部对德法意军舰瞒报、吨位超标军舰的质疑，也被“建造技术较低”的理由搪塞过去。最终在比较三座主炮塔中任意一座改为双联装的影响后，最终决定更改B炮塔以实现“高达”770吨的最大化减重。唯一的好消息是，机械部门认为将动力系统增重100吨即可获得11万马力的“主机可持续性过载功率”，在经过细化后，1936年5月28日14P方案成型，最终成为了后来的英王乔治五世级。
英王乔治五世号和威尔士亲王号总算赶上了1937年1月1日最早的那班车，但是，设计阶段的拖延与更改仍然造成了无可挽回的后果。人们很快发现，不管是熟练工人还是装甲钢产能，甚至是炮塔这样的关键设备都远未达到原先为抢跑设定的目标。30年代英国所有的炮塔/炮架基本由维克斯-阿姆斯特朗公司进行开发，但由于间战期间英国火炮和炮架研发使用的极度混乱仅1935年正在研发的就有：新4in炮架、新4.5in炮塔（三种）、新4.7in炮塔、双联5.25in炮塔、三联6in炮塔起码7种，加上间战期间针对大口径舰炮炮架的研究基本集中于三联装，这使得乔治五世级的炮塔开发遭遇了明显拖延，仅砍掉B炮塔带来的额外一个双联炮塔的工作量就使得KGV级整体进度滞后了至少半年，而装甲钢产能的不足甚至被炮塔的严重延误所掩盖英国甚至不得不从捷克进口部分非渗碳装甲用于建造光辉级航母。而KGV的后2舰，安森与豪，其实际开工时间已经与原计划的狮级相差无几。狮级的三联炮架开发亦因此延后，直到战争爆发将整个项目彻底停摆。即使是率先开工的英王乔治五世号，其完工时间也已来到1940年12月11日。
该级舰垂线间长700ft/213.36米，全长745ft/227.08米，宽103ft/31.39米（计入弹射器则为34.26m），标椎排水量36,730吨对应吃水29.25ft/8.92m，重载排水量约42,000~43,000吨，前往太平洋部署时可达45,000吨。以标准排水量衡量，除了敦刻尔克级和沙恩霍斯特级，英王乔治五世级是所有新锐战列舰里最小的（如同时期的俾斯麦级和维内托级的标排至少都在4万吨以上）。
英王乔治五世号与她的妹妹们威尔士亲王、约克公爵最大的不同在于船艏。由于追求A炮塔正前向0仰角射击能力，英王乔治五世号舰艏上扬幅度较小，导致高海况下上浪严重，舰艇前甲板潮湿易影响前主炮运作。这一经验教训使得之后的各同级舰安装了飞剪式船艏以提高航海性。
该级配备了八个海军部锅炉，同时配备了四套Parsons齿轮减速蒸汽轮机，共能够产生100,000轴马力（75000千瓦）的主机功率，“可持续性过载”为110,000轴马力，试航最高航速为28.6节/52.97km/h，作战状态下一般为28节左右，1945年一度因超载+维护不善只能达到26节。由于胡德号等老舰的舰体与机械老化，英王乔治五世级成为当时英国皇家海军最快的战列舰，但相比作战状态29节的德意新舰稍慢，明显慢于黎塞留级。其设计续航能力为以10节速度航行15,600海里，但由于其蒸汽管线漏点较多、电子设备高耗能需求未被仔细考虑等原因，实际续航能力远低于设计值，仅略优于维内托级。
在日本和意大利相继拒签《第二次伦敦海军条约》后，英国首相丘吉尔在1936年底写信给海军大臣，表示强烈反对英王乔治五世配备的10门14英寸主炮，提议换成9门16英寸以达到升降机条款中16英寸的最大限制，但当时为时已晚，设计部门并没有多余的时间再重新设计新的主炮和舰体了。
英王乔治五世级的10门BL 14英寸Mk VII主炮分别装在一座Mark II双联炮塔和两座Mark III四联炮塔中，受日德兰经验影响，英国新舰炮塔普遍配备复杂的互锁防火机构。虽然这明显提升了安全性，但这使得炮塔结构过于复杂，水兵操作容易出错，整体过重且部分位置缺乏形变空间，在战争初期的实战中故障频发，比如威尔士亲王号参与丹麦海峡海战时该炮塔就早早出现故障。最终经过战时的改进和对人员的训练，可靠性得以提升。虽然英王乔治五世级的主炮塔预留了配备RPC俯仰回旋随动系统的空间，但因战争和英国国力的衰退，她们直到被拆解也未能配备此类系统。
14in主炮的火控核心为海军部MK IX火控台，功能上已经具备前卫号使用的MK X火控台的雏形，相对较为先进，同时配备对海搜索雷达等电子设备，在恶劣天气下能够较好地保持作战能力。虽然其配备的火控雷达与显示设备并没有明确表明其能够脱离光学系统利用水柱校射，但根据约克公爵号在北角海战时的记录其很可能实际做到了这点。
英国在战争前期使用的14in炮弹存在穿甲能力不足的问题。如果按照美国海军经验式对比，其炮弹验收的经验式系数可高达116%，即需要116%的经验式计算速度才能完整穿透目标靶板并起爆，属于同期最差的炮弹，位列其后的仅有英国自家的15与16in炮弹。这直接导致了即使以要求更低的穿孔极限标准，英国新14in也只能在18km内击穿俾斯麦的主装或者炮塔正面，不过1941年新式14in炮弹开始生产使得这一情况得到改善，战争末期的新式炮弹能以旧炮状态的2400FPS/731.5米每秒初速在26,200码距离上击穿12in装甲。
副武器包括16门QF 5.25英寸（133毫米）Mk I炮，分别装在8座双联炮塔中，正常射速每分钟十至十二发，最大俯仰角分别是-5和70度，在45度仰角的最大射程为14935米。但实际上这种炮的射速只有每分钟七至八发，前卫号的炮塔经过改进提升了射速。负责提供对空指引的是四部HACS系统，但该系统开发时间较早、仅能将三维运动强行二维化进行解算，加上指示器具原理限制，难以应对超低空目标和大高度变化（例如俯冲轰炸）的目标，性能不如开发时间较晚的德美系统。
防空火力方面，该级初始搭载了四门0.5英寸四联防空炮，但后来为了增强防空能力，将这些0.5英寸炮全换成了Mark VI砰砰炮。主要防空火力为六座八联砰砰炮，相比于同期的28mm“芝加哥钢琴”或者25mm“96神炮”，其火力持续性最佳、单发毁伤能力最强，但因初速较低而有效射程较近、弹道不佳。
英王乔治五世级乃至所有英国新式战列舰最显著的特征之一便是垂直主装（实际上是随船壳倾斜）这一近乎“开倒车”的结构。该结构虽然在甲弹对抗方面被严厉诟病，但其考虑过程本身与周密程度都值得作为参照。
英王乔治五世级的鱼雷防御结构（TDS）纵深为13ft/3.98m，由外到内为空舱-液舱-空舱-强力纵壁结构，其中液舱占比较小，液舱两侧各有由两层D钢叠加共20mm的隔板，防雷纵壁为两层35磅D钢叠加共43.6mm厚。三舱式的结构出现于30年代初期，在此之前直到1920年左右，皇家海军认为上端向外倾斜的舱壁可以将气体导向舷外泄压，对应结构运用实例为纳尔逊级。而30年代初期的实验则认为泄压理论并不重要，垂直舱壁与三舱结构的防护能力比预计的要好。另一方面，虽然倾斜舱壁有利于保证TDS纵深不随鱼雷命中位置变深而降低，但考虑到内部空间较为紧凑而倾斜舱壁将挤压核心区内部空间，设计师最终选择了垂直舱壁。基于Job74号浮箱的全尺寸实验，英国人认为该系统能够抵挡1000磅TNT当量的水下爆炸并以此作为指标。但实际由于实验时舱段后另有一深达7ft的液舱存在，并且实验中变量过多无法形成对照，因此该舰仅靠13ft的纵深并不能达到实验中的千磅指标，实际防护能力可能为650磅左右，不太可能超过850磅。虽然在大部分区域的强力纵壁后都是一些中小型水密舱，但这些舱室往往填充着辅机、发电机乃至大轴PoW的沉没很大程度上来源于这些发电机舱被毁导致AA断电损管无力+主轴弯曲绞烂了一片水密舱，因而不适宜将其视为TDS的一部分。为数不多的好消息之一是，虽然战舰在靠近艏艉的区域舰体收窄，但TDS少见的保持了较好的深度一致性。
在甲弹对抗压力大增、倾斜主装普遍铺开的30年代，只有英德两国的新式战舰的主装是随船壳倾斜的：
——英国设计师向来重视战舰稳定性，尤其是战舰在受损之后稳定性保持是否良好往往能影响战舰是漂浮还是倾覆，或者舰员逃生时间长短。不管是倾斜皮带内置还是外置，在其下端或者外段总有一部分TDS结构的空舱处于保护之外容易受损进水，为了保证战舰在这些区域受损后仍具备需要的稳定性，战舰需要更大的舰宽与相当大的完好状态的GM值。
——倾斜皮带在20年代被视为有利于导气泄压的优势，在30年代被认为并不重要，相反还需要额外的舷侧支撑以确保水线船舷不会变“软”而给入坞和靠泊带来麻烦。同样的，在考量主装下方用来防御水中弹的下部装甲带时，薄装甲带对抵挡直接命中没有任何作用，不如直接将主装加深；而在防鱼雷方面，即使为下部装甲带配备厚重支撑结构，其仍有可能被推向舷内或者刺穿防雷纵壁；考虑到装甲带在弹道上的投影，倾斜装甲带需要更大的铅锤高度，这会进一步加深装甲带末端在水中的位置劣化防雷性能。
——针对甲弹对抗的结论是，虽然垂直装甲带会更厚，但其铅锤高度较低，并且需要的舰宽更低连带着装甲甲板的宽度会更低。而进一步量化的计算显示，14in垂直主装能提供和13in倾斜大致相同实际上不管是后来的打靶测试还是更早的结论，都是14in垂直提供的保护远不如哪怕只有12°倾斜的13in的防护能力，这个观点可能受英国炮弹穿甲能力不足的影响。在1933年10月，海军建造总监为未来的战舰定下了垂直皮带的方案。
另外，所谓针对“水漂弹”而采用垂直皮带大概率是个谣言。
为了应对大角度落弹和穿甲炸弹的威胁，英王乔治五世级在弹药库段配备了厚达6in的装甲甲板并且向动力段进行了延伸，其余核心区段亦厚达5in，能够较好地应对德法意的15in主炮。与美国新式战列舰类似，英王乔治五世级核心舱室上方的露天甲板配备了由两层D钢叠加共50磅/31.1mm的炸弹甲板，用以抵挡通用炸弹和小当量SAP炸弹，并提前引爆AP炸弹或者大当量SAP炸弹。然而，在各国经过强化的露天甲板中，英王乔治五世级的露天甲板不仅总厚度最低，在材质上亦非其它国家使用的装甲钢，因此不管是其抵挡炸弹的能力还是不一定存在的剥被帽能力，都需要审慎考量。不过正如上文提到过的，即使炸弹在装甲甲板上方爆炸，由于其位置较高并且采用外置垂直皮带，亦难以毁伤水线。
需要注意，英国舰船在描述装甲厚度时，实际单位是磅而非英寸，实际厚度换算应当视为1in＝40lb≈24.9mm，具体原因请参照纳尔逊的词条。
在服役以后的1941年初，英王乔治五世号搭载驻美大使哈利法克斯勋爵前往美国赴任，返航途中开始执行商船队护航任务，2月6日返回斯卡帕湾并接替纳尔逊担任英国皇家海军本土舰队旗舰。在随后的3月和4月为挪威战事和大西洋船队护航提供支援。
在丹麦海峡海战前2天的5月22日，英王乔治五世号正作为本土舰队司令约翰·托维海军上将（Admiral Sir John Tovey）的旗舰与航空母舰胜利号在冰岛附近进行巡逻。
当24日早晨胡德号战列巡洋舰被击沉时，英王乔治五世距离战场约300-400英里。当5月26日早晨英军的卡特琳娜水上飞机重新定位俾斯麦号战列舰时，英王乔治五世号与罗德尼号战列舰仍然相距125英里。下午3时英王乔治五世号与罗德尼号的分队会合，英王乔治五世号只剩32%的燃油，罗德尼号的燃油也只足以继续高速追击状态到明天早晨8时，随后舰队开始以罗德尼的极速22节开始追击俾斯麦。
当天晚上俾斯麦号被皇家方舟号航空母舰上起飞的剑鱼鱼雷机击中舰尾，方向舵卡死。27日日出前托维上将制定了对俾斯麦号的作战计划，允许罗德尼号在战斗中决定航线以发挥舷侧火力。
早晨8时15分，诺福克号重巡洋舰发现俾斯麦号并向其他英舰通报了方位。8时43分，英王乔治五世号向18700米外的俾斯麦号开火，4分钟后罗德尼号也开火，随后俾斯麦号也对罗德尼号开火。
8时59分前，英王乔治五世号接近到15000米的距离是进行14寸炮全齐射，罗德尼也进行16寸炮全齐射，俾斯麦号的剩余火炮也向英王乔治五世号开火但是只有一发近失弹。
9时14分，英王乔治五世号的5.25英寸副炮在11000米的距离是开火，罗德尼号已经接近到距离俾斯麦号7800-8200米的位置上。
9时27分，英王乔治五世号的14英寸炮塔在持续开火30分钟后开始出现机械问题，防火门和供弹机构的卡死导致每一轮齐射中都至少少了一门主炮。但是同时俾斯麦号已经失去了前部的A炮塔，上层建筑严重受损，舰舯着起大火。
10时21分，俾斯麦号全部火炮已被击毁并且明显在下沉，托维上将命令多赛特郡（HMS Dorsetshire 40）号重巡洋舰发射鱼雷结果俾斯麦号。
英王乔治五世号因为燃油不足，只能以19节的低速返回英国，途中和3艘驱逐舰遭遇了4架德军飞机但是没有被击中。此战中英王乔治五世号发射了339发14英寸主炮炮弹和超过700发5.25英寸副炮炮弹。
英王乔治五世与旁遮普人相撞后的舰艏
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在维修主炮，安装新雷达，用防空炮替换UP对空火箭后，英王乔治五世号在北大西洋和挪威沿岸地区执行对盟军北极航线的护航任务中，并打击该地区的德国运输船队。
1942年5月1日，英王乔治五世号和美军战列舰华盛顿号一起为PQ 15船团护航。
途中海面上飘起了大雾，浓雾中英军驱逐舰旁遮普人号为了躲避水雷而侵入了英王乔治五世号的航线，英王乔治五世号躲避不及，旁遮普人号被英王乔治五世号的舰艏撞成两段，迅速沉没。旁遮普人号的一颗深水炸弹爆炸，波及了英王乔治五世号和华盛顿号。
英王乔治五世号的舰艏被撞出了约12米长的缺口，在5月9日返回利物浦维修，6月1日返回斯卡帕湾。由于PQ-17船团惨剧造成的北极航线暂停和其他原因，英王乔治五世号在12月18日才再次加入JW-51A船团执行护航任务。
1943年5月，英王乔治五世号和妹妹豪号前往地中海支援登陆西西里和意大利的行动。
9月后，英王乔治五世号护送意大利海军的战列舰安德烈亚·多利亚号和卡约·杜伊里奥号前往马耳他岛。在和美国布鲁克林级轻巡洋舰博伊西号支援塔兰托登陆行动后，英王乔治五世号回到英国。
1944年3月至6月，英王乔治五世号在利物浦大修，安装了新式雷达，增加了更多防空炮，也改善了住宿和通风情况。
10月28日，英王乔治五世号启程前往亭可马里加入皇家海军远东舰队，中途在地中海执行岛屿炮击任务，最终于12月12日到达亭可马里。
1945年1月6日和航空母舰光辉号，不挠号，怨仇号，不倦号，胜利号组成第63特遣舰队（Task Force 63，TF 63）开展对苏门答腊的空袭行动。行动期间舰队进行了海上补给训练，并击退了至少一次的日军空袭，英王乔治五世号的防空炮组击落了一架九七式重轰炸机。
1945年3月，豪号也加入了英王乔治五世号所在的英国太平洋舰队，同时舰队改称第57特遣舰队（Task Force 57，TF 57）。
接下来的数月里，英王乔治五世号参加了对各岛屿和日本本土的军事和工业设施的炮击行动。
在冲绳战役期间，英王乔治五世号为英军航母提供护航。随着日本的投降，英王乔治五世号随着英国太平洋舰队进入东京湾参加9月2日的受降仪式。
1946年1月，英王乔治五世号搭载乔治五世国王的第三个儿子格洛斯特公爵及其妻子前往澳大利亚进行访问。
3月，英王乔治五世号返回朴茨茅斯，继续担任英国皇家海军本土舰队旗舰到同年12月，随后改为训练舰。
1950年6月，英王乔治五世号和同级舰退出现役转入后备并进行封存。皇家海军此前从未有对这么大的战舰进行封存，封存包括对武备、轮机和锅炉进行防潮密封。
1955年12月，英王乔治五世号和同级舰被降级到长期预备役，最终皇家海军于1957年决定拆解英王乔治五世号和同级舰。英王乔治五世号在苏格兰拆解。[1]
挖组性能评测
【圣剑之击】
乔治五世的面板是未改造的，乔五级也是新锐战列舰中最弱的一级：95的火力，74的耐久，不过百的装甲，如果没有一个维内托或密苏里那么bug的技能，这种面板是不可能翻身的——而乔五甚至配备了一个就连普通改造战列舰都嫌弃的技能。即使敌方的目标护甲都大于50，她的技能期望也仅有只有12%增伤而已。
——原文来自：【巨型基础攻略】全技能船只强度分析与简评
白天特殊2——“这不是卫士吗？你最近又去哪里玩了？我知道你也是一个勇者…有没有发现新的宝物，比如…稀有的邮票？”
夜间特殊2——“偌大一个港区，居然没有人喜欢集邮吗？如此具有历史刻印的东西，才是这世界上最宝贵的东西…指挥官，不要碰这个，这枚皇家便士…可是无价之宝。”
- 乔治五世自幼就喜欢集邮，因而收集大英帝国治下的全球各地的珍稀邮票。他收集的《红色邮集》中最珍贵的是作为世界上最早的一批邮票之一的“蓝便士”。
建造于维克斯-阿姆斯特朗公司 纽卡斯尔造船厂。
| 舰娘名 |
开工时间 |
下水日期 |
出厂日期 |
备注
|
海圻
Hai Chi |
1896.11.11 |
1898.1.24 |
1899.5.10 |
服役于中国海军
|
艾斯沃尔德
HNoMS Eidsvold |
1899 |
1900.6.14 |
1901 |
服役于挪威皇家海军
|
肇和
Chao Ho |
1910.11.7 |
1911.10.23 |
1912.2.21 |
服役于中国海军
|
阿金库尔
HMS Agincourt |
1911.9.14 |
1913.1.22 |
1914.8.20 |
原名Rio de Janeiro，为巴西海军订购，1913.10因财政困难决定转售，并于12.28由土耳其接手，改名为SultânOsmân-ıEvvel。一战爆发后英国被征用，改名Agincourt
|
勇敢
HMS Courageous
50 |
1915.3.28 |
1916.2.5 |
1916.10.28 |
1916.11.4服役
|
暴怒
HMS Furious
47 |
1915.6.8 |
1916.8.15 |
1917.6.26 |
原设计为2门单装18吋主炮，建造中取消前炮塔改为飞行甲板并最终服役
|
安森
HMS Anson |
1916.11.9 |
|
|
1917.3.9停工，1919.2.27取消
|
德里
HMS Delhi
D47 |
1917.10.29 |
1918.8.23 |
1919 |
|
竞技神
HMS Hermes
95 |
1918.1.15 |
1919.9.11 |
1924.2.18 |
1920.1至德文波特皇家海军基地舾装
|
翡翠
HMS Emerald
D66 |
1918.9.23 |
1920.5.19 |
1926.1.14 |
|
纳尔逊
HMS Nelson
28 |
1922.12.28 |
1925.9.3 |
1927.8.15 |
|
谢菲尔德
HMS Sheffield
C24 |
1935.1.31 |
1936.7.23 |
1937.8.25 |
|
哥萨克人
HMS Cossack
F03 |
1936.6.9 |
1937.6.8 |
1938.6.7 |
|
爱斯基摩人
HMS Eskimo
F75 |
1936.8.5 |
1937.9.3 |
1938.12.30 |
|
英王乔治五世
HMS King George V
41 |
1937.1.1 |
1939.2.21 |
1940.12.11 |
|
胜利
HMS Victorious
R38 |
1939.5.4 |
1939.9.14 |
1941.5.14 |
|
狮(战列舰)
HMS Lion
27 |
1939.7.4 |
|
|
1940.10停工，1943解体
|
阿贝克隆比
HMS Abercrombie
F109 |
1941.4.26 |
1942.3.31 |
1943.5.5 |
|
海达人
HMCS Haida
G63 |
1941.9.29 |
1942.8.25 |
1943.9.18 |
服役于加拿大皇家海军
|
巨像
HMS Colossus
R15 |
1942.6.1 |
1943.9.30 |
1944.12.16 |
|
格拉摩根
HMS Glamorgan
D19 |
1962.9.13 |
1964.7.9 |
1966.10.14 |
|
改建
| 改建舰娘名 |
开工时间 |
出厂日期 |
备注
|
暴怒
HMS Furious
47 |
1917.11 |
1918.4 |
拆除后炮塔，改为甲板
|
注：维克斯（下属巴罗因弗内斯造船厂）与阿姆斯特朗（下属纽卡斯尔造船厂）原为两家公司，于1927年合并。
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|
《British Battleships 1919-1945: New Revised Edition》【英】R.A.Burt，P532~P588
《British Battleship 1906-1946》【美】Norman Friedman，P448~P479
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