马耳他：修订间差异
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小 部分补充关于马耳他级设计演进历程 |
小 →原型简介： 增加部分框架与注释，并基本完成马耳他设计演化概述与基本数据 |
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== 原型简介 == | == 原型简介 == | ||
[[文件:英国各航母甲板尺寸概览.jpg|缩略图|从百眼巨人到CVA-01的英国航母甲板尺寸概览]] | |||
=== 光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷 === | === 光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷 === | ||
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==== 放飞能力 ==== | ==== 放飞能力 ==== | ||
[[文件:大胆、埃塞克斯、马耳他机库尺寸对比.png|缩略图|通过机库甲板的剖面，可以直观感受到大胆、埃塞克斯与马耳他X1案的尺寸差距]] | |||
就飞行甲板尺寸<sup>[https://www.warships.com.cn/thread-6982-1-1.html [1<nowiki>]</nowiki>]</sup>而言，光辉级为740ft*95ft9in（225.5*29㎡），不挠号为745ft*29ft（227*29㎡），怨仇级则为760ft*90ft（238*27㎡）；但作为对比，美国标准排水量20000吨的约克城级的飞行甲板尺寸已经达到了802ft*86ft（244.5*26㎡），埃塞克斯级的飞行甲板尺寸则高达862ft*108ft（263*33㎡）。WWII期间美国航母的放飞方式为：弹射器将靠前的飞机发出以提供更长的滑跑距离后，后续舰载机再依次滑跑升空。以此为基础，更长的飞行甲板显然有助于减少需要弹射器辅助放飞的飞机数量，并且能够变相增加单波放飞最大数。光辉级的飞行甲板不仅显得短宽，并且由于舷侧AA高位置布置，还挤占了飞行甲板可用宽度。而第一艘具备埃塞克斯级甲板尺寸的英国航母<sup>[https://www.armouredcarriers.com/hms-audacious-class-armoured-flight-deck <nowiki>[2]</nowiki>]</sup>，则要等到排水量远高于埃塞克斯级的大胆级（后命名为鹰、皇家方舟二舰）。 | 就飞行甲板尺寸<sup>[https://www.warships.com.cn/thread-6982-1-1.html [1<nowiki>]</nowiki>]</sup>而言，光辉级为740ft*95ft9in（225.5*29㎡），不挠号为745ft*29ft（227*29㎡），怨仇级则为760ft*90ft（238*27㎡）；但作为对比，美国标准排水量20000吨的约克城级的飞行甲板尺寸已经达到了802ft*86ft（244.5*26㎡），埃塞克斯级的飞行甲板尺寸则高达862ft*108ft（263*33㎡）。WWII期间美国航母的放飞方式为：弹射器将靠前的飞机发出以提供更长的滑跑距离后，后续舰载机再依次滑跑升空。以此为基础，更长的飞行甲板显然有助于减少需要弹射器辅助放飞的飞机数量，并且能够变相增加单波放飞最大数。光辉级的飞行甲板不仅显得短宽，并且由于舷侧AA高位置布置，还挤占了飞行甲板可用宽度。而第一艘具备埃塞克斯级甲板尺寸的英国航母<sup>[https://www.armouredcarriers.com/hms-audacious-class-armoured-flight-deck <nowiki>[2]</nowiki>]</sup>，则要等到排水量远高于埃塞克斯级的大胆级（后命名为鹰、皇家方舟二舰）。 | ||
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但海军部的意见是不同的。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，更宽大的飞行甲板和开放式机库是有必要的。 | 但海军部的意见是不同的。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，更宽大的飞行甲板和开放式机库是有必要的。 | ||
而建造总监则不同意这点。建造总监认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，但貌似并未提及其对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见的态度。'''但设计方并不能决定一款战舰的最终形态'''，数年前发生在英王乔治五世级上的悲剧<sup>[8]</sup>再一次发生了——尽管设计部门一再强调封闭式机库与目前设计在战争中所展现的优越性，甚至拿出了“半开放机库”的设计(此处不明确指的是下层机库封闭，还是指机库在前后方向上划为开放式区域与封闭式区域)，海军部仍然坚持开放式机库的要求。 | 而建造总监则不同意这点。建造总监认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，但貌似并未提及其对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见的态度。'''但设计方并不能决定一款战舰的最终形态'''，数年前发生在英王乔治五世级上的悲剧<sup>[8]</sup>再一次发生了——尽管设计部门一再强调封闭式机库与目前设计在战争中所展现的优越性，甚至拿出了“半开放机库”的设计<u>(此处不明确指的是下层机库封闭，还是指机库在前后方向上划为开放式区域与封闭式区域)</u>，海军部仍然坚持开放式机库的要求。 | ||
==== 脑洞大开的防护需求 ==== | ==== 脑洞大开的防护需求 ==== | ||
在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~ | [[文件:马耳他分舱+装甲布局.jpg|缩略图|马耳他X1案舱室与防护布置简图，相比由光辉-大胆的构型可以发现，其装甲覆盖面积实际上出现了极大的倒退]] | ||
在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他曾经考虑过配备能承受2000磅TNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000磅当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，马耳他的机库侧壁与水下部分则被考虑过强化，但因所需的装甲重量过于庞大而被放弃；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。最令人疑惑的是关于装甲飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。几乎所有公开资料都对此改动没有详细解释，较为合理的'''民间推测'''为：马耳他巨大的单层机库导致对应位置的飞行甲板装甲化会需要巨大的重量，而开放式机库导致的强力甲板位置下移承受的应力更大，同样需要更多重量以强化结构，如此巨大的重量处于战舰的较高位置很可能会严重恶化战舰稳性。 | |||
缩小尺寸的尝试[[文件: | ==== 缩小尺寸的尝试 ==== | ||
战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰。1920~1921年间皇家海军众多字母开头的方案（G3即在此列）采用方艉的原因之一，就是方艉能够在不影响最高速度的前提下缩短战舰长度，方便建造与入坞维护<sup>[9]</sup>；1938年装备12门16in主炮的狮级16E方案，由于其水线长达850ft，被认为只能在罗塞斯入坞<sup>[10]</sup>；而1943年10月提出的，配备双层封闭式机库与装甲飞行甲板的“Design C”<sup>[https://www.secretprojects.co.uk/threads/malta-class-the-uks-cancelled-equivilent-to-the-american-midways.1003/ <nowiki>[11]</nowiki>]</sup>，水线长达900ft。即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被迅速拒绝并要求缩小舰长。随后相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2案，X2案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。最后推进的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。 | |||
[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|缩略图|后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图，其中包括部分基本数据]] | |||
=== 基本指标（X1案） === | |||
水线长850ft，宽118ft | |||
全长916ft5in，最大宽136ft，最大吃水34ft6in | |||
标准排水量46,900吨，重载排水量56,800吨 | |||
由8台海军部锅炉驱动四座齿轮减速的帕森斯蒸汽轮机组，共200,000hp轴马力，标准排水量下达到33节，重载情况下达到32节 | |||
搭载7000吨燃料与润滑油，能以20节的速度航行7100海里 | |||
[[文件:马耳他终案.jpg|缩略图|David.K.Brown书中展示的马耳他X1案]] | |||
搭载19万加仑的航空燃料 | |||
八座双联4.5in QF MKV型高平两用炮，炮架型号为MK7 | |||
八座六联40mm博福斯MK9，炮架型号为RP50 MK6 | |||
七座单装40mm博福斯N1，炮架型号为MK IX | |||
四门3磅礼炮 | |||
预计搭载90架舰载机，但是不明确舰载机种类及载机量标准 | |||
飞行甲板铺设1in厚的结构钢，防雷强力纵壁厚1.5in | |||
装甲甲板厚4in，主装厚4.5in，前后横向装甲隔板厚3in。独立弹药库、舵机防护同装甲盒。 | |||
=== 设计特征（待补充） === | |||
偏左的机库 | |||
挤占机库的烟道 | |||
整流的烟囱 | |||
经常被建模错误的舰艏 | |||
=== 概念与争论（待补充） === | |||
什么是开放式/封闭式机库？ | |||
开放式/封闭式机库的比较 | |||
装甲飞行甲板的存废 | |||
英美载机量计算方法的差异 | |||
=== 引用与注解 === | |||
[1]&[5] 《二战时期舰队型航母的横向比较》https://www.warships.com.cn/thread-6982-1-1.html 作者：seven-nana | |||
[2]&[6] AUDACIOUS CLASS https://www.armouredcarriers.com/hms-audacious-class-armoured-flight-deck | |||
[3] 《从实战案例看二战时期航空母舰的攻击能力》https://www.warships.com.cn/thread-7074-1-1.html 作者：seven-nana | |||
[4] WHEN 'LUSTY' MET 'SARA' https://www.armouredcarriers.com/illustrious-and-saratoga | |||
[7]&[10] 《英国皇家海军战舰设计发展史（卷四）——从纳尔逊到前卫》【英】David.K.Brown 著。另，整个设计演进的信息大部分都源自该卷，因而注释较少 | |||
[8] 此处指当时的第一海务大臣，贝蒂在日德兰海战时座舰狮号的舰长，查特菲尔德，在设计KGV时既不愿意战舰超重，又不同意设计部门纸面减重，又想尽量保证防护，因而决定将B炮塔改为双联的决定。不管是DKB的著作，还是【英】R.A.Burt的《英国战列舰(1919~1945)》，还是【美】诺曼·弗里德曼的《英国战列舰(1906~1946)》均有类似的表述，堪称战舰设计史最大的笑话之一 | |||
[9] 《英国皇家海军战舰设计发展史（卷三）——大舰队》【英】David.K.Brown 著 | |||
[11] [https://www.secretprojects.co.uk/threads/malta-class-the-uks-cancelled-equivilent-to-the-american-midways.1003/ Malta Class: The UK's Cancelled Equivilent to the American Midways] | |||
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