马耳他：修订间差异

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 |人设= 土味基蛋
 |配音=
-|身高= 283.3米
+|身高= 279.3米
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 }}
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 马耳他级航空母舰是英国皇家海军在二战时期设计的大型航空母舰，设计工作在1943年9月左右开始，不过由于在设计途中不断地提出新的需求，导致原有的设计不断地更改，一直到二战结束还没有完成，最终因二战结束而取消。
-该级原本计划建造4艘，分别是首舰马耳他号（本舰）、直布罗陀号（HMS Gibraltar D68）、非洲号（HMS Africa）和新西兰号（HMS New Zealand D43），后因战争结束被全部取消。
+该级原本计划建造4艘，分别是首舰马耳他号（本舰）、直布罗陀号（HMS Gibraltar D68）、新西兰号（HMS New Zealand D43），以及预计从大胆级转过来的非洲号（HMS Africa D06），后因战争结束被全部取消。
 ==舰船设计==
-=== 光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷 ===
+=== 起源：光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷 ===
 作为一型经典却争议不断的设计，光辉级及级其改型最大的缺陷并不是被广泛争论的载机量问题，而是放飞能力不足。光辉级的舰体较为短宽，水下部位较为肥胖，虽然这样的设计有利于保证稳定性，支撑装甲飞行甲板与机库侧壁大量的装甲，在相同的舰体尺寸下增加更多的可用空间，但光辉级的标准排水量仅为23000吨，远未达到RMS-Queen Mary等八万吨级邮轮的水平，相对的却是在相等排水量条件下甲板面积较小，不利于甲板调度与舰载机放飞。
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 ====舰载机容纳====
-除此之外，还有舰载机容纳的问题。虽然不挠及怨仇作为光辉级改进版，削减了机库侧壁装甲增加了干舷高度以塞入第二层短机库，但不挠的上机库高度<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较" />对比光辉反而从16ft(4.9m)下降至14ft(4.3m)，怨仇更是连下机库也降至14ft。计划中为怨仇等航母配备的舰载机多为后折翼（类似F6F地狱猫），并不需要太大的升降机宽度和机库高度，但随着战争爆发、资源向RAF倾斜与舰载机进度的延误，原先的准备完全不足以应对更大的美制舰载机，只能甲板系留——可其甲板面积并不算充裕。这极大限制了光辉级及其改型的载机选型与性能，1944年服役的怨仇二舰在战后也因为改造计划的耗资不菲而早早退役......
+除此之外，还有舰载机容纳的问题。虽然不挠及怨仇作为光辉级改进版，削减了机库侧壁装甲增加了干舷高度以塞入第二层短机库，但不挠的上机库高度<ref name="二战时期舰队型航母的横向比较" />对比光辉反而从16ft(4.9m)下降至14ft(4.3m)，怨仇更是连下机库也降至14ft。计划中为怨仇等航母配备的舰载机多为后折翼（类似F6F地狱猫），并不需要太大的升降机宽度和机库高度，但随着战争爆发、资源向RAF倾斜与舰载机进度的延误，原先的准备完全不足以应对更大的美制舰载机，只能甲板系留——可其甲板面积并不算充裕。这极大限制了光辉级及其改型的载机选型与性能，1944年服役的怨仇二舰在战后也因为改造计划的耗资不菲而早早退役。
-至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽......
+至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽。
-=== 1942舰队航母与海军部的要求 ===
+=== 开端：1942年舰队航母与海军部的要求 ===
-==== 良好的开端 ====
+皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验<ref name="Audacious Class" />：海上航空力量的作用是压倒性的、航母需要搭载至少64架战机以确保全天的空中有效警戒、需要更大的飞行甲板放出更多的舰载机、航母需要更好的防护等等。相应的，联合技术委员会将未来舰载机重量的预期从11000磅增加到了30000磅，这一切都在呼唤着更大更强的航母出现。为了尽快将航母投入建造，1941年舰队航母的基本构型仍然基于怨仇而来，但融合进了大量的战争经验进行设计优化——这就是大胆级的由来。而对于更往后的进一步设计，则是1942舰队航母——马耳他<ref name="布朗1">《从纳尔逊到前卫》</ref>。
-皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验<ref name="Audacious Class" />：海上航空力量的作用是压倒性的、航母需要搭载至少64架战机以确保全天的空中有效警戒、需要更大的飞行甲板放出更多的舰载机、航母需要更好的防护等等。相应的，联合技术委员会将未来舰载机重量的预期从11000磅增加到了三万磅，这一切都在呼唤着更大更强的航母出现。为了尽快将航母投入建造，1941年舰队航母的基本构型仍然基于怨仇而来，但融合进了大量的战争经验进行设计优化——这就是大胆级的由来。而对于更往后的进一步设计，则是1942舰队航母——马耳他<ref name="布朗1">《从纳尔逊到前卫》</ref>。
-基于联合技术委员会的预期，未来建造委员会(Future Building Committee)于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，'''但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了'''。当时的建造总监(Director of Naval Construction，简写为D.N.C.)古道尔认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上；要在飞行甲板下方布置住舱；需要更大的升降机与双层机库......”
+基于联合技术委员会的预期，未来建造委员（Future Building Committee）于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，'''但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了'''。当时的海军建造总监（Director of Naval Construction，DNC）古道尔（Stanley Vernon Goodall）认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯（W.A.D Forbes）在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上；要在飞行甲板下方布置住舱；需要更大的升降机与双层机库……”
-始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合：水线长850~900ft、重载排水量最高54kt、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。
+始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合，大致可看作大胆级的放大版本：水线长850~900ft、重载排水量吃水最高34ft、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。'''在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板'''，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。
-年7月海军部下达了3条航空母舰的订单，即使此时航母方案尚未确定，而支持开放式机库的部门似乎已经被支持封闭式机库的说服。C方案于10月8日通过，舰载机将高达108架，战斗机与（多用途）鱼雷轰炸侦察机各占50%；至1944年4月，进一步细化的C案已经可供提交批准。
+年7月海军部下达了3条航空母舰的订单，即马耳他号、直布罗陀号和新西兰号，即使此时航母方案尚未确定，而支持开放式机库的部门似乎已经被支持封闭式机库的说服。C方案于10月8日通过，舰载机将高达108架，战斗机与多用途鱼雷轰炸侦察机（TBR战机）各占50%；至1944年4月，进一步细化的C案已经可供提交批准。
-==== 对开放式机库的扯皮 ====
+=== 变数：对开放式机库的争论 ===
-月19日，第五海务大臣Boyd重新提出采用开放式机库。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，更宽大的飞行甲板和开放式机库是有必要的。
+然而在1944年5月19日，皇家海军主管航母事务的第五海务大臣博伊德（Denis Boyd）重新提出采用开放式机库。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，能够停放更多飞机的大飞行甲板，以及能够提供暖机作业的开放式机库是有必要的。
-而建造总监则不同意这点。古道尔退休后，新任建造总监利利克拉普认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，除非某些方面的作战需求特别重要，不然封闭式机库具备明显优势；对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见，利利克拉普指出现有设计方案能够每5分钟放飞15架舰载机，使用后升降机可将舰载机及时提升至飞行甲板以完成暖机。'''但设计方并不能决定一款战舰的最终形态'''，数年前发生在英王乔治五世级上的悲剧<ref>此处指当时的第一海务大臣，贝蒂在日德兰海战时座舰狮号的舰长，查特菲尔德，在设计KGV时既不愿意战舰超重，又不同意设计部门纸面减重，又想尽量保证防护，因而决定将B炮塔改为双联的决定。不管是DKB的著作，还是【英】R.A.Burt的《英国战列舰(1919~1945)》，还是【美】诺曼·弗里德曼的《英国战列舰(1906~1946)》均有类似的表述，堪称战舰设计史最大的笑话之一。</ref>再一次发生了——尽管设计部门一再强调封闭式机库与目前设计在战争中所展现的优越性，甚至拿出了将上层机库后段改为开放式机库以提供10架舰载机进行机库暖机的设计，海军部仍然坚持开放式机库的要求。
+而建造总监则不同意这点。古道尔退休后，新任建造总监利利克拉普（Charles Swift Lillicrap）认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，除非某些方面的作战需求特别重要，不然封闭式机库具备明显优势。而对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见，利利克拉普指出现有设计方案能够每5分钟放飞15架舰载机，使用后升降机可将舰载机及时提升至飞行甲板以完成暖机。
-扯皮的最终结果是，开放式机库+非装甲飞行甲板的X案，此前的设计几乎被彻底颠覆了。但在完工的'''大胆'''级上，英国工程师'''通过强压通风实现了在封闭式机库内进行暖机'''这一目标......
+可惜，设计方并不能决定一款战舰的最终形态，尽管设计部门一再强调封闭式机库与目前设计在战争中所展现的优越性，甚至拿出了将上层机库后段改为开放式，安装侧舷升降机，可提供空间让10架舰载机进行机库暖机的设计，海军部仍然坚持开放式机库的要求。最终，争论的结果是C案被叫停，建造总监在8月10日重新推出了开放式机库+非装甲飞行甲板的X案。此前的设计几乎被彻底颠覆了，即使在完工的大胆级上，英国工程师已经通过强压通风实现了在封闭式机库内进行暖机的目标。
-==== 脑洞大开的防护需求 ====
+=== 推倒重来：马耳他X系列方案 ===
 [[文件:马耳他分舱+装甲布局.jpg|缩略图|马耳他X1案舱室与防护布置简图，相比由光辉-大胆的构型可以发现，其装甲覆盖面积实际上出现了极大的倒退]]
-在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他X案曾经考虑过配备能承受2000磅TNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000磅当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，海军参谋们希望马耳他的弹药库与炸弹舱能够抵御重达三千磅（合1360.8kg，作为对比，大和级使用的46cm口径91式穿甲弹重1460kg）的此类武器的攻击，但利利克拉普的回应为这需要装甲甲板与皮带均为厚达13in的表面硬化装甲或者15in的非硬化装甲；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。
+在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他X案曾经考虑过配备能承受2000磅TNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000磅当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，海军参谋们希望马耳他的弹药库与炸弹舱能够抵御重达3000磅（合1360.8kg，作为对比，大和级使用的46cm口径91式穿甲弹重1460kg）的此类武器的攻击，但利利克拉普的回应为这需要装甲甲板与皮带均为厚达13in的表面硬化装甲或者15in的非硬化装甲；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。
-最令人疑惑的是关于装甲飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。几乎所有公开资料都对此改动没有详细解释，较为合理的'''民间推测'''为：马耳他巨大的单层机库导致对应位置的飞行甲板装甲化会需要巨大的重量，而开放式机库导致的强力甲板位置下移承受的应力更大，同样需要更多重量以强化结构，如此巨大的重量处于战舰的较高位置很可能会严重恶化战舰稳性。
+关于飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。第一海务大臣坎宁安（Andrew Browne Cunningham）在1945年5月的一次会议上解释称，当下实战表明，装甲飞行甲板仍然无法抵御日军的神风特攻，因此他对装甲飞行甲板能否应对未来的重型穿甲航弹表示悲观，不如依靠防空武器或者直卫战斗机提前拦截<ref>。此外，也有民间推测认为，马耳他巨大的单层机库之上覆盖的飞行甲板的面积也很大，而开放式机库导致的强力甲板位置下移承受的应力更大，同样需要更多重量以强化结构，如此巨大的重量处于战舰的较高位置很可能会严重恶化战舰稳性。
-==== 缩小尺寸的尝试 ====
+此外，战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰部门，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1943年的C案水线长达900ft，而即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被海军部迅速拒绝并要求缩小舰长。随后在1945年3月9日，造舰总监相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2/Y案。X2/Y案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。1945年4月12日，海军部最后确定的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。
-战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1920~1921年间皇家海军众多字母开头的方案（G3即在此列）采用方艉的原因之一，就是方艉能够在不影响最高速度的前提下缩短战舰长度，方便建造与入坞维护<ref>《大舰队》</ref>；1938年装备12门16in主炮的狮级16E方案，由于其水线长达850ft，被认为只能在罗塞斯入坞<ref name="布朗1" />；而1943年7月提出的“Design C”，水线长达900ft。即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被迅速拒绝并要求缩小舰长。随后相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2案，X2案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。最后推进的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。
+[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|缩略图|后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图，其中包括部分基本数据；文中数据以布朗书中提供的为准]]
-[[文件:后人重绘的马耳他甲板&机库简图.gif|缩略图|后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图，其中包括部分基本数据；文中数据以DKB书中提供的为准]]
-=== 基本指标（X1案） ===
+==== 基本指标（X1案） ====
-[[文件:马耳他终案.jpg|缩略图|右|David.K.Brown书中展示的马耳他X1案]]
+[[文件:马耳他终案.jpg|缩略图|右|大卫·布朗书中展示的马耳他X1案]]
-不同数据来源提供的资料并不相同，本文优先参考David.K.Brown所提供的数据，在其数据不充足时再参考其它的资料。
+不同数据来源提供的资料并不相同，本文优先参考布朗所提供的数据，在其数据不充足时再参考其它的资料。
-水线长850ft，宽118ft
-全长916ft5in，最大宽136ft，最大吃水34ft6in
-标准排水量46,900吨，重载排水量56,800吨
-由8台海军部锅炉驱动四座齿轮减速的帕森斯蒸汽轮机组，共200,000hp轴马力，标准排水量下达到33.5节，重载情况下达到32节
-搭载7600吨燃料与润滑油，能以20节的速度航行6000海里
-搭载18万加仑的航空燃料
-八座双联4.5in QF MKV型高平两用炮，炮架型号为MK7
-八座六联40mm博福斯MK9，炮架型号为RP50 MK6
-七座单装40mm博福斯N1，炮架型号为MK IX
-四门3磅礼炮
-预计搭载40架战斗机与40架多用途攻击机，或者27/54架，但载机量标准不明确
-飞行甲板铺设1in厚的结构钢；防雷强力纵壁厚1.5in，预计抵挡1200磅TNT当量的水下爆炸
-装甲甲板厚4in，主装厚4.5in，前后横向装甲隔板厚3in。独立弹药库、舵机的防护同装甲盒
-=== 设计特征 ===
+*主尺度：水线长259.1m（850ft），全长279.3m（916ft 5in），水线宽36.0m（118ft），全宽41.5m（136ft），最大吃水10.5m（34ft 6in）。标准排水量46900t，重载排水量56800t。
+*武器：8×II 4.5in QF Mk.V高平两用炮（Mk.7炮塔），8×VI 40mm Mk.IX博福斯高射炮（RP50 Mk.6 STAAG炮架），7×I 40mm Mk.N1博福斯高射炮，4× 3-pdr礼炮。
+*舰载机：40× 战斗机，40× 多用途鱼雷-轰炸-侦察战机。
+*装甲：飞行甲板铺设1in厚的结构钢；防雷强力纵壁厚1.5in，预计抵挡1200磅TNT当量的水下爆炸。机库装甲甲板厚4in，主装厚4.5in，前后横向装甲隔板厚3in。独立弹药库、舵机的防护同装甲盒。
+*动力：8× 海军部锅炉（4× 帕森斯减速蒸汽轮机），200000shp，33.5kt（标排），32kt（满排）。
 ==== 挤占机库的烟道 ====
 从文中附图可以明显看到，马耳他的机库在舰岛下方的位置有两段明显的挤占，这是为了照顾马耳他特殊的烟道布局。从皇家方舟到怨仇的英国舰队航母，烟道从锅炉舱上方引出，通过两层甲板约4m的高度集中于右舷，再经过机库右侧的空间由烟囱排放。但皇家方舟的损失则显示了一个问题：如果烟道的交汇位置过于靠近舷侧与水面，在战舰受损倾斜时容易导致海水由烟囱倒灌锅炉或者沿着为烟道提供空间的大舱蔓延至舰体深处，轻则动力系统停摆，重则引发锅炉爆炸。因此，在大胆级上，英国设计师将烟道往舷内移动了一段距离，以尽可能降低海水沿着烟道交汇的大舱室蔓延的风险。与此同时，由于重视战舰动力系统的生存，大胆的动力舱室分为了前后两部分，所以前后锅炉舱的烟道先在左右方向上各自汇集后，经过垂直提升，再从飞行甲板下方将前后二组烟道合为一体。
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 二战期间英国航母的舰艏形状一直非常抽象。不知是因为对抑制上浪有特殊的需求、为舰艏锚链舱提供更大的空间、还是便于支持舷侧较高位置的4.5in高平炮，英国自皇家方舟的舰队型航母均配备了非常明显的舰艏棱缘与非常奇异的曲线。但在马耳他的各个推测图以及某几家电子造船厂中，舰艏棱缘却变为了可选项，本文内附带的两张图就在这方面存在区别。不仅如此，俯视角度下舰艏4.5in的舷台向前延伸与飞行甲板前端的曲线融合在一起，但侧视图中舷台最上层的舱室由于需要从垂直过渡至倾斜，产生了另一个类似舰艏棱缘的折线，在不同的图示中该折线同样是可选项，甚至有的将前后方向原本水平的轮廓改为了上扬的......只能说就资料提供者的专业程度而言，在英国设计部门工作过的D.K.Brown提供的图示的参考价值或许会更高。
-=== 概念与争论 ===
+<div class="mw-collapsible mw-collapsed">
+===拓展资料：机库的相关概念与争论===
+<div class="mw-collapsible-content">
 在比较各国的舰队型航母时，较多的情况是将约克城、埃塞克斯、翔鹤等'''航母'''，同光辉、大凤等'''装甲航母'''做比较，但这种比较法往往容易混淆“装甲化的机库”与“封闭式机库”所产生的影响，同时伴有各种各样的误解与谬误。
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 ==== 什么是开放式/封闭式机库？ ====
 目前较为严格的区分方法，是D.K.Brown在其卷四中所述的，以机库与舰体结构相对位置为判定依据的方法。'''如果机库处于舰体强力结构内，即属于封闭式机库；如果机库以上层建筑的形式搭建于舰体强力结构以外，即属于开放式机库'''。是否具备舷侧升降机、舰艏是否被完全包覆、舷侧是否存在卷帘门/百叶窗/开孔，均不作为此种判定方法的判据，机库是否封闭与是否配备装甲飞行甲板亦无必然联系。典型的使用开放式机库的航母如：约克城、埃塞克斯、中途岛；典型的使用封闭式机库的航母如：皇家方舟、光辉、大凤。绝大部分由其它舰种改造而来的航母为开放式机库。
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 并且请不要忘记，'''装甲终归只是战舰防护的一方面，防护只是战舰性能的一方面'''。航母的防护同样包括远程预警、舰队防空指引与调度、直卫机轮班与空中调度、舰面甲板运作等众多方面，而航母作为进攻型的打击兵器同样看重放飞能力与舰载机性能等各种各样的指标。二战中血与火的经验教训表明了防护无用论是错误的，但像不惜砍炮的查特菲尔德一样迷信装甲又能比防护无用论高明到哪里去呢？
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 == 游戏相关 ==
 === 台词解析 ===