马耳他

本名 马耳他 别名 原名 HMS Malta (D93) 国籍 英国 生日 11月9日（实装日） 人设 土味基蛋 配音 身高 283.3米 体重 57700长吨

游戏数据

改造前

英国 马耳他级1号舰——马耳他
图鉴编号：300		稀有度：6
类型
4cost 4sp：航空母舰（大型舰/主力舰）
改造要求
不可改造
耐久	92	火力	0 / 45
装甲	53 / 78	鱼雷	0 / 0
回避	33 / 59	对空	70 / 100
搭载	97	对潜	0 / 0
航速	33.2	索敌	40 / 77
射程	短	幸运	6
出击消耗
燃料	95	弹药	125
强化提供经验
火力	+3	鱼雷	+0
装甲	+27	对空	+104
拆解资源
燃料	30	弹药	40
钢材	60	铝材	40
携带装备
飞龙(装备)	无	无	无
对空+3 轰炸+12 对潜+1 铝耗7
25	25	24	23‌
技能介绍
他山之石	全队E国装母、航母、轻母舰载机威力提高3%/7%/10%。当全队装母≥3时，全队E国舰船命中率提高5%/10%/15%，暴击伤害增加10%/15%/20%。当全队航母≥3时，全队E国装母攻击时造成其自身30%/40%/50%火力值的额外伤害。
获得方式
建造（5:00:00）
舰少资料库
舰船简介
随着战争的持续进行，英国海军在1942年开始了新一代航母的设计工作。基于太平洋战争中的海航运用经验，新航母在设计上强调载机量与放飞能力，并因此放弃了英国传统的封闭式机库，飞行甲板也选择了非装甲设计；同时，设计中还为新航母配置了弹射器和阻拦索以支持更新、更大、更多的舰载机。最终定稿的马耳他级方案满载排水量58000吨，载机90架左右，各方面数据都与日后的中途岛级较为接近。然而由于国家财政困难，本级最终没有投入建造。

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No. 300

更详细数据请阅“舰少资料库”

马耳他

4

4

马耳他级1号舰

大型舰/主力舰

92

0

45

53

78

0

0

33

59

70

100

97

0

0

33.2

40

77

短

6

95

125

+3

+0

+27

+104

30

40

60

40

改造要求

不可改造

他山之石

全队E国装母、航母、轻母舰载机威力提高3%/7%/10%。当全队装母≥3时，全队E国舰船命中率提高5%/10%/15%，暴击伤害增加10%/15%/20%。当全队航母≥3时，全队E国装母攻击时造成其自身30%/40%/50%火力值的额外伤害。

点击装备图标以查看装备详细介绍

飞龙(装备)

25

对空+3
轰炸+12
对潜+1
铝耗7

无

25

无

24

无

23

建造（5:00:00）

0.95

37

96

4.8

8.5

　　随着战争的持续进行，英国海军在1942年开始了新一代航母的设计工作。基于太平洋战争中的海航运用经验，新航母在设计上强调载机量与放飞能力，并因此放弃了英国传统的封闭式机库，飞行甲板也选择了非装甲设计；同时，设计中还为新航母配置了弹射器和阻拦索以支持更新、更大、更多的舰载机。最终定稿的马耳他级方案满载排水量58000吨，载机90架左右，各方面数据都与日后的中途岛级较为接近。然而由于国家财政困难，本级最终没有投入建造。

台词

改造前

场合	内容‌
标题画面	战舰少女，R！
	CN	‌
标题画面2	到开饭时间了？
	CN	‌
获得	真可笑，只有小孩子会被人海战术吓到。在我马耳他面前，再多的人也不够看！
	CN	‌
白天1	咦，这不是不挠吗？哎呀呀，还在练习快速放飞啊？你这种这半吊子航母再怎么练也克服不了那些先天不足的啦，倒不如多练练应急损管吧，免得哪天像某些人一样折在油气挥发上~
	CN	‌
白天2	这把天罚巨剑可不是什么装饰品，只不过恰好可以给我的飞机提供一个落脚点而已。要是不相信的话，你站在那让我砍一下就知道了。
	CN	‌
白天3	我说啊，我的炸鱼和珍珠奶茶呢？我可马上要出击了，难道要我在回来的路上饿着肚子吗？
	CN	‌
白天特殊1	吃得多也没什么不好的嘛，不是都说能吃是福？反正每天运动量那么大又不会胖。
	CN	‌
白天特殊2	据说这套舰装的开发代号叫恐惧骑士，真是个好名字。只有绝对的力量才能把恐惧刻入敌人的内心，完全符合我的风格。
	CN	‌
白天特殊3	你叫康沃尔？哈，人长得不大，口气倒是挺大。可惜，你没有足够的实力把你的大话兑现，所以只能被人看轻。像你这样的小不点，说话还是谦虚些的好。
	CN	‌
夜间1	作为舰队的侦查和打击中枢，航母的重心理应放在先发制人的打击上，而不是优先考虑自身的防御。身上的装甲再厚，难道还能靠这些装甲把人砸死？
	CN	‌
夜间2	讨厌，怎么又有临时夜航任务？我还想去食堂抢今晚的特制夜宵呢。算了，我出去的时候你可一定要记得让食堂给我留一份啊，最好能有两份！
	CN	‌
夜间3	今天训练结束清点舰载机的时候机队莫名其妙多了一架，查下来才发现是皇家方舟的飞龙降错了地方。都已经毕业这么久了，她怎么还是那么冒失，真是丢脸啊。
	CN	‌
夜间特殊1	你是不是又偷偷用过我的舰装了？用完了给我把设置参数都调回去啊！上次被你瞎动过之后我出的丑还不够多吗？！
	CN	‌
夜间特殊2	[杂音]……大的好处就是总能找到地方放东西，一边喝饮料一边指挥航空队把人炸上天真是太爽了。……喂，你那是什么表情？航空队放飞之后在空出来的天罚剑上放点杂物很奇怪吗？
	CN	‌
夜间特殊3	那个黄色底的“丰”字标志是你让整备班在我的舰装上喷的吧？该说不愧是你吗，设计的图案一如既往的又丑又意义不明呢。“树大枝细”？那是什么？
	CN	‌
拜访好友	不认识的人呢，你是谁啊？
	CN	‌
提督室	零食柜又空了哦，快补货。
	CN	‌
阵型	剑锋所指，即是胜利的方向！
	CN	‌
攻击	炸飞这些杂鱼，一个不留！
	CN	‌
夜战
		‌
中破	飞行甲板……？该死！
	CN	‌
MVP	下次能不能给我来点更有挑战性的对手？
	CN	‌
誓约	这是不是意味着以后吃饭都不用我自己付账了？开玩笑的啦，你这份心意可比其他那些什么的贵重多了，我会好好珍惜的。
	CN	‌

原型简介

从百眼巨人到CVA-01的英国航母甲板尺寸概览

光辉级以来的皇家海军舰队型航母的缺陷

作为一型经典却争议不断的设计，光辉级及级其改型最大的缺陷并不是被广泛争论的载机量问题，而是放飞能力不足。光辉级的舰体较为短宽，水下部位较为肥胖，虽然这样的设计有利于保证稳定性，支撑装甲飞行甲板与机库侧壁大量的装甲，在相同的舰体尺寸下增加更多的可用空间，但光辉级的标准排水量仅为23000吨，远未达到RMS-Queen Mary等八万吨级邮轮的水平，相对的却是在相等排水量条件下甲板面积较小，不利于甲板调度与舰载机放飞。

放飞能力

通过机库甲板的剖面，可以直观感受到大胆、埃塞克斯与马耳他X1案的尺寸差距

就飞行甲板尺寸而言，光辉级为740ft*95ft9in（225.5*29㎡），不挠号为745ft*29ft（227*29㎡），怨仇级则为760ft*90ft（238*27㎡）；但作为对比，美国标准排水量20000吨的约克城级的飞行甲板尺寸已经达到了802ft*86ft（244.5*26㎡），埃塞克斯级的飞行甲板尺寸则高达862ft*108ft（263*33㎡）。WWII期间美国航母的放飞方式为：弹射器将靠前的飞机发出以提供更长的滑跑距离后，后续舰载机再依次滑跑升空。以此为基础，更长的飞行甲板显然有助于减少需要弹射器辅助放飞的飞机数量，并且能够变相增加单波放飞最大数。光辉级的飞行甲板不仅显得短宽，并且由于舷侧AA高位置布置，还挤占了飞行甲板可用宽度。而第一艘具备埃塞克斯级甲板尺寸的英国航母，则要等到排水量远高于埃塞克斯级的大胆级（后命名为鹰、皇家方舟二舰）。

就实际航空运作表现来看，不管是列克星敦级、约克城级、埃塞克斯级，都能在作战中普遍达到单波次40架的出动能力，而光辉级在实战记录中最优秀的表现仅为光辉在1944年4月19日放出了17架梭鱼与13架海盗共30架。虽然考虑到RN航母的使用方式与USN存在较大差异、战斗需求存在不同等因素，30架次的数字也并不能算是优秀。

舰载机容纳

除此之外，还有舰载机容纳的问题。虽然不挠及怨仇作为光辉级改进版，削减了机库侧壁装甲增加了干舷高度以塞入第二层短机库，但不挠的上机库高度对比光辉反而从16ft(4.9m)下降至14ft(4.3m)，怨仇更是连下机库也降至14ft。计划中为怨仇等航母配备的舰载机多为后折翼（类似F6F地狱猫），并不需要太大的升降机宽度和机库高度，但随着战争爆发、资源向RAF倾斜与舰载机进度的延误，原先的准备完全不足以应对更大的美制舰载机，只能甲板系留——可其甲板面积并不算充裕。这极大限制了光辉级及其改型的载机选型与性能，1944年服役的怨仇二舰在战后也因为改造计划的耗资不菲而早早退役......

至于燃油搭载量等问题，相比之下都不算严重了。而大胆级，作为封闭式机库+装甲飞行甲板这一英国传统装甲航母设计的最终产物，也仅仅是在升降机尺寸与机库高度上满足了使用需求，舰体与飞行甲板仍然是短宽......

1942舰队航母与海军部的要求

良好的开端

皇家海军对这场1939年开始的战争同样总结了自己的战争经验：海上航空力量的作用是压倒性的、航母需要搭载至少64架战机以确保全天的空中有效警戒、需要更大的飞行甲板放出更多的舰载机、航母需要更好的防护等等。相应的，联合技术委员会将未来舰载机重量的预期从11000磅增加到了三万磅，这一切都在呼唤着更大更强的航母出现。为了尽快将航母投入建造，1941年舰队航母的基本构型仍然基于怨仇而来，但融合进了大量的战争经验进行设计优化——这就是大胆级的由来。而对于更往后的进一步设计，则是1942舰队航母——马耳他。

基于联合技术委员会的预期，未来建造委员会(Future Building Committee)于1942年11月正式开始对未来航母的可能性进行讨论，其中包括航速、防护、机库高度、住宿条件、机库侧面防护与舰载火炮等方面。最初的探讨集中在航速方面，委员会认为在热带海域30节的最大航速与从巡航速度迅速加速至30节的能力很有必要，但关于机库是开放式还是封闭式的争论从一开始就出现了。当时的建造总监(Director of Naval Construction，简写为D.N.C.)古道尔认为，封闭式机库会更加有效。作为光辉这一经典设计的主导，设计师福布斯在战争期间被派往美国进行交流访问与学习，并且在返回英国后表示：“封闭式机库是正确的，并且装甲甲板应该在飞行甲板的位置上；要在飞行甲板下方布置住舱；需要更大的升降机与双层机库......”

始于1943年2月的最初构想中包含了一系列排列组合：水线长850~900ft、重载排水量最高54kt、单双层机库均在考虑范围内，不久后850ft长的方案就被抛弃。设计团队尝试将装甲飞行甲板设为4in并将下甲板设为5in，由此发展为单层机库的B案与双层机库的C案，并于1943年7月17日提交。在此阶段，受到青睐的马耳他C案仍然采用了封闭式机库与装甲飞行甲板，而另一飞行甲板不设装甲、采用开放式机库的方案仅作为对比。

1943年7月海军部下达了3条航空母舰的订单，即使此时航母方案尚未确定，而支持开放式机库的部门似乎已经被支持封闭式机库的说服。C方案于10月8日通过，舰载机将高达108架，战斗机与（多用途）鱼雷轰炸侦察机各占50%；至1944年4月，进一步细化的C案已经可供提交批准。

对开放式机库的扯皮

5月19日，第五海务大臣Boyd重新提出采用开放式机库。海军部认为，在技术方面，开放式机库有利于机库暖机，而封闭式机库不能，因而开放式机库对航空运作更为有利；在战术指导方面，航空作战原则由原先的小编队多波次攻击转变为一次性放飞尽可能多的飞机。因此，更宽大的飞行甲板和开放式机库是有必要的。

而建造总监则不同意这点。古道尔退休后，新任建造总监利利克拉普认为，封闭式机库能够给予舰载机更好的保护，增强舰体的抗爆性与防火性能，并且有利于降低战舰的重量，除非某些方面的作战需求特别重要，不然封闭式机库具备明显优势；对“开放式机库更有利于航空运作”这一意见，利利克拉普指出现有设计方案能够每5分钟放飞15架舰载机，使用后升降机可将舰载机及时提升至飞行甲板以完成暖机。但设计方并不能决定一款战舰的最终形态，数年前发生在英王乔治五世级上的悲剧再一次发生了——尽管设计部门一再强调封闭式机库与目前设计在战争中所展现的优越性，甚至拿出了将上层机库后段改为开放式机库以提供10架舰载机进行机库暖机的设计，海军部仍然坚持开放式机库的要求。

扯皮的最终结果是，开放式机库+非装甲飞行甲板的X案，此前的设计几乎被彻底颠覆了。但在完工的大胆级上，英国工程师通过强压通风实现了在封闭式机库内进行暖机这一目标......

脑洞大开的防护需求

马耳他X1案舱室与防护布置简图，相比由光辉-大胆的构型可以发现，其装甲覆盖面积实际上出现了极大的倒退

在马耳他级的构想过程中，由于不断吸收战争经验与调整需求，和44~45年的狮级各方案一样，马耳他在防护方面有过各种奇形怪状的尝试。马耳他X案曾经考虑过配备能承受2000磅TNT当量水下爆炸的防雷带，但全尺寸模型连1000磅当量的都没撑过去；为了应对空射大型火箭弹的威胁，海军参谋们希望马耳他的弹药库与炸弹舱能够抵御重达三千磅（合1360.8kg，作为对比，大和级使用的46cm口径91式穿甲弹重1460kg）的此类武器的攻击，但利利克拉普的回应为这需要装甲甲板与皮带均为厚达13in的表面硬化装甲或者15in的非硬化装甲；为了强化速度与增加动力系统的整体生存性，马耳他级甚至考虑过采用5轴设计。

最令人疑惑的是关于装甲飞行甲板的改动，马耳他最接近建造的X1案只在飞行甲板留下了1in厚的结构钢，而将传统设计中处于飞行甲板位置的装甲甲板下移至比机库地板还低一层的位置。几乎所有公开资料都对此改动没有详细解释，较为合理的民间推测为：马耳他巨大的单层机库导致对应位置的飞行甲板装甲化会需要巨大的重量，而开放式机库导致的强力甲板位置下移承受的应力更大，同样需要更多重量以强化结构，如此巨大的重量处于战舰的较高位置很可能会严重恶化战舰稳性。

缩小尺寸的尝试

战舰尺寸一直困扰着皇家海军的造舰，尤其是对大型战舰能否进入朴次茅斯或者普利茅斯港的担忧。1920~1921年间皇家海军众多字母开头的方案（G3即在此列）采用方艉的原因之一，就是方艉能够在不影响最高速度的前提下缩短战舰长度，方便建造与入坞维护；1938年装备12门16in主炮的狮级16E方案，由于其水线长达850ft，被认为只能在罗塞斯入坞；而1943年7月提出的“Design C”，水线长达900ft。即使是1944年8月提出的配备单层开放式无防护机库的X案，水线同样长达900ft，该方案被迅速拒绝并要求缩小舰长。随后相继提出了水线长850ft的X1案和水线长750ft的X2案，X2案因飞行甲板过短，不能满足计划中新式舰载机的起降需求而被放弃。最后推进的是水线长850ft，飞行甲板长888ft的X1案。

后人重绘的马耳他X1案甲板&机库简图，其中包括部分基本数据；文中数据以DKB书中提供的为准

基本指标（X1案）

David.K.Brown书中展示的马耳他X1案

不同数据来源提供的资料并不相同，本文优先参考David.K.Brown所提供的数据，在其数据不充足时再参考其它的资料。

水线长850ft，宽118ft

全长916ft5in，最大宽136ft，最大吃水34ft6in

标准排水量46,900吨，重载排水量56,800吨

由8台海军部锅炉驱动四座齿轮减速的帕森斯蒸汽轮机组，共200,000hp轴马力，标准排水量下达到33.5节，重载情况下达到32节

搭载7600吨燃料与润滑油，能以20节的速度航行6000海里

搭载18万加仑的航空燃料

八座双联4.5in QF MKV型高平两用炮，炮架型号为MK7

八座六联40mm博福斯MK9，炮架型号为RP50 MK6

七座单装40mm博福斯N1，炮架型号为MK IX

四门3磅礼炮

预计搭载40架战斗机与40架多用途攻击机，或者27/54架，但载机量标准不明确

飞行甲板铺设1in厚的结构钢；防雷强力纵壁厚1.5in，预计抵挡1200磅TNT当量的水下爆炸

装甲甲板厚4in，主装厚4.5in，前后横向装甲隔板厚3in。独立弹药库、舵机的防护同装甲盒。

设计特征

挤占机库的烟道

从文中附图可以明显看到，马耳他的机库在舰岛下方的位置有两段明显的挤占，这是为了照顾马耳他特殊的烟道布局。从皇家方舟到怨仇的英国舰队航母，烟道从锅炉舱上方引出，通过两层甲板约4m的高度集中于右舷，再经过机库右侧的空间由烟囱排放。但皇家方舟的损失则显示了一个问题：如果烟道的交汇位置过于靠近舷侧与水面，在战舰受损倾斜时容易导致海水由烟囱倒灌锅炉或者沿着为烟道提供空间的大舱蔓延至舰体深处，轻则动力系统停摆，重则引发锅炉爆炸。因此，在大胆级上，英国设计师将烟道往舷内移动了一段距离，以尽可能降低海水沿着烟道交汇的大舱室蔓延的风险。与此同时，由于重视战舰动力系统的生存，大胆的动力舱室分为了前后两部分，所以前后锅炉舱的烟道先在左右方向上各自汇集后，经过垂直提升，再从飞行甲板下方将前后二组烟道合为一体。

马耳他级的烟道布置和大胆非常接近，但马耳他的烟道挤占机库看起来更明显。实际上，大胆级只是由于舷侧装甲将机库限制在了舷内，并且为迁就烟道空间与便利甲板配平而将机库向左移动了一段距离，因此不算明显；而马耳他X1案的机库几乎是和舰体等宽的，所以在视觉上会认为马耳他的机库面积被严重侵占了。比较有意思的是，同样具备双层机库与装甲飞行甲板的大凤，为了确保战舰稳定性，整体干舷相比翔鹤号减小了一层甲板的高度，原本翔鹤号下机库地板与锅炉舱之间两层甲板高的烟道空间在大凤号上只剩一层甲板，这导致大凤的下机库在靠近烟道的一段，为了迁就排烟，地板被设计成了倾斜的。

整流的烟囱

航母本身的排烟干扰舰载机起降一直是受关注的点。最简单的方式是加高烟囱，列克星敦级的烟囱某种程度上也成为了一种标志性特征，皇家方舟刚服役时的矮烟囱同样迅速被加高。IJN选择的方法较为与众不同，她们的烟囱多为弯曲向下排放以应对这个问题。在大凤号上，即使因干舷的降低导致弯曲向下的设计不再安全而采用了直立烟囱，亦将烟囱向外倾斜26°。而英国航母则将烟囱的水平剖面修整为接近机翼的形状，以期望战舰前行时产生的气流将废气引向舷外，英日航母对舰岛的修型也可能起到类似的效果。

经常画错的舰艏

二战期间英国航母的舰艏形状一直非常抽象。不知是因为对抑制上浪有特殊的需求、为舰艏锚链舱提供更大的空间、还是便于支持舷侧较高位置的4.5in高平炮，英国自皇家方舟的舰队型航母均配备了非常明显的舰艏棱缘与非常奇异的曲线。但在马耳他的各个推测图以及某几家电子造船厂中，舰艏棱缘却变为了可选项，本文内附带的两张图就在这方面存在区别。不仅如此，俯视角度下舰艏4.5in的舷台向前延伸与飞行甲板前端的曲线融合在一起，但侧视图中舷台最上层的舱室由于需要从垂直过渡至倾斜，产生了另一个类似舰艏棱缘的折线，在不同的图示中该折线同样是可选项，甚至有的将前后方向原本水平的轮廓改为了上扬的......只能说就资料提供者的专业程度而言，在英国设计部门工作过的D.K.Brown提供的图示的参考价值或许会更高。

概念与争论（待补充）

由@STG44突击步枪 绘制的简图，用以迅速区分开放式/封闭式机库

什么是开放式/封闭式机库？

目前较为严格的区分方法，是英美在间战期间提出并沿用至今的，以机库与舰体结构相对位置为判定依据的方法。如果机库处于舰体强力结构内，即属于封闭式机库；如果机库以上层建筑的形式搭建于舰体强力结构以外，即属于开放式机库。是否具备舷侧升降机、舰艏是否被完全包覆、舷侧是否存在卷帘门/百叶窗/开孔，均不作为此种判定方法的判据，机库是否封闭与是否配备装甲飞行甲板亦无必然联系。典型的使用开放式机库的航母如：约克城、埃塞克斯、中途岛；典型的使用封闭式机库的航母如：皇家方舟、光辉、大凤。绝大部分由其它舰种改造而来的航母为开放式机库。

• 皇家方舟配备封闭式机库，但不配备装甲飞行甲板
• 皇家方舟(R09)配备封闭式机库，同样配备舷侧升降机
• 中途岛配备开放式机库，但同样配备装甲飞行甲板

IJN的区分方法较为特殊：机库被舱室与蒙皮等包覆即为封闭式，存在肉眼可见的较大开口即为开放式。该方法虽然更加符合一般印象，但将机库非承力部位开口/包覆相对容易，并且与战舰特性的关联较少，因此在涉及战舰具体性能与需求的讨论中，基本采用以结构位置区分的方法。

较为特殊的是所谓“半开放”。半开放并不作为某一具体分类而存在，更多用于指代设计特征：如前文所述将上机库后半段改为开放式的妥协性设计，或者如翔鹤级，强力甲板位于上机库地板/下机库天花板的位置，因而其下机库为封闭式、上机库为开放式。

开放式/封闭式机库的比较

D.K.B.曾经在其书中针对二者在二战环境下进行过比较，此处提供简化版：

• 由于机库本身不参与舰体沿前后方向的受力，就机库本身的重量而言开放式更轻；但由于型深更大应力更低，封闭式机库在舰体结构总重上更低；
• 受结构完整性限制，封闭式机库的升降机与侧面开口尺寸不宜过大；但开放式机库在伸缩缝根部容易出现应力集中与开裂现象；
• 封闭式机库的密闭性更佳，更容易通过分隔制造低压区与缺氧区抑制火灾蔓延；开放式机库则不容易导致可挥发易燃性气体在机库内聚集，但容易导致燃料与火灾通过伸缩缝由甲板蔓延至机库；
• 开放式机库在热带条件下的通风表现更佳；封闭式机库在寒冷水域更为温暖；
• 开放式机库可较为轻易地延伸至舰体侧面；封闭式机库的结构特征使其更有利于将AA布置在较高的位置与将机库侧面装甲化；
• 在没有机库强压通风或者尚未将浸没式加热器引入燃油系统的条件下，开放式机库可通过机库暖机以节省甲板整备时间；

参考链接与注释

大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷四）——从纳尔逊到前卫》

大卫·K·布朗，《英国皇家海军战舰设计发展史（卷三）——大舰队》