加贺：修订间差异

第34行：

==概述==

加贺原为1920年所制定的“超弩级八八舰队案”中计划建造的战列舰第二型第三号舰，加贺型战列舰一番舰。设计者依然为“保险丝”平贺让。后因《华盛顿海军条约》停工，1932年改造为航空母舰。

加贺原为1920年所制定的“超弩级八八舰队案”中计划建造的主力舰第三号舰，加贺型战列舰一番舰（加贺型战列舰为该计划中的第二型战列舰）。设计者为“保险丝”平贺让。后因《华盛顿海军条约》停工，1932年改造为航空母舰。

需要辨明的是，[[赤城]]与加贺尽管有诸多相同之处，但并不是姊妹舰关系。

第42行：

按照原先设计，加贺型战列舰实际上便是当时刚完工的长门型改型：排水量39500吨；装备火力更强大的五座410mm双联装炮塔，防御武备亦很强大；最高航速也达26.5节，尽管依旧属于低速舰。可以说，此舰是集当时日本造舰技术之精华而设计与建造。

~~加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯~~-~~布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26~~.~~5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27~~.~~5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号~~(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方厘米(~~2,000 kPa ; 280 psi~~)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000长吨的重油与1700长吨的煤炭。因此续航力较为不足。

加贺号的主机是由川崎制造、英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，91000匹马力的输出可以满足时速26.5海里（改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27.5节）。加贺号的锅炉则采用12部口号(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方厘米(2000kPa/280psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000长吨的重油与1700长吨的煤炭。因此续航力较为不足。

而后来设计的天城型战列巡洋舰，其本质上就是由加贺型战列舰作为蓝本进行改造：延长了舰体，装甲削弱，副炮减少，锅炉与轮机相应增加（这直接导致天城型作为战列巡洋舰比身为战列舰的加贺型排水量还要高的原因）。因此[[赤城]]与加贺这两艘日后形影不离的舰只，其实早在还未出生便已注定她们之间有着千丝万缕的血缘关系。

而后来设计的天城型战列巡洋舰，其本质上就是由加贺型战列舰作为蓝本进行改造：延长舰体，削弱装甲，减少副炮，相应地增加锅炉与轮机（这直接导致天城型作为战列巡洋舰比身为战列舰的加贺型排水量还要高的原因）。因此[[赤城]]与加贺这两艘日后形影不离的舰只，其实早在还未出生便已注定她们之间有着千丝万缕的血缘关系。

然而在1922年签订的《华盛顿海军条约》限制下，日本海军本部决定将已在建造中、改造条件更好的天城型战列巡洋舰改装为航空母舰，加贺型战列舰则因舰体设计较为粗短、设计时并未以高速舰为标准而相对不适合改装成航舰，而被列入废舰的行列。

于是1922年2月5日，已建造完成舰身的加贺型二舰工程停止，并列入靶舰作为新式鱼雷与炮弹之实验品，已经下订的资材则转用给天城型改装航空母舰的作业中。

于是1922年2月5日，已建造完成舰身的加贺型两舰工程停止，并列入靶舰作为新式鱼雷与炮弹之实验品，已经下订的资材则转用给天城型改装航空母舰的作业中。

但世事难料，1923年日本发生关东大地震，在船厂的天城型一番舰天城号因地震震落船台致使龙骨扭曲，不得不报废处理。日本遂将原定停建待销毁的加贺型战列舰一番舰加贺的舰身接替不幸的天城号战列巡洋舰改造为航空母舰。

第55行：

加贺相比[[赤城]]，其先天设计上的不足更为明显。加贺全舰长度就比赤城短了20米，因此其最上层甲板也就仅有231.7米；舰体长宽比相比赤城要小，意味着尽管航行稳定性更强，但航速也会相应受到影响，更何况是在相比赤城少了七座锅炉的情况下，因此她们俩之间有近4节的航速差。

也正因为舰体相比[[赤城]]更宽，加贺的机库在长度不足下仍能与[[赤城]]~~保持一致的载机量；~~

也正因为舰体相比[[赤城]]更宽，加贺的机库在长度不足下仍能与[[赤城]]保持一致的载机量。

此外，由于加贺本身是战列舰的舰体，按国际惯例战列舰装甲带的防御能力理应能防御自身火炮的轰击。而改造为航母自然就不需要如此厚实的装甲，这样还反倒徒增并不比要的排水量。因此在改造为航母期间还顺带将舰体的装甲带削减厚度，不过其削减后的具体数据有127mm至190mm不等的说法。

此外，由于加贺本身是战列舰的舰体，按国际惯例战列舰装甲带的防御能力理应能防御自身火炮的轰击。而改造为航母自然就不需要如此厚实的装甲，因为这样会徒增并不必要的排水量。因此在改造为航母期间还顺带将舰体的装甲带削减厚度，不过其削减后的具体数据有127mm至190mm不等的说法。

接下来，加贺开始面临与[[赤城]]一样的困惑：烟囱设计问题。

~~加贺改造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计。~~[[凤翔]]的经验发现起倒式可动烟囱成效不佳，甚至其这一设计还会导致舰体重心偏移而有翻船的风险；赤城的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于[[凤翔]]和[[赤城]]，采取另一种假设设计。

加贺改造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计。根据[[凤翔]]的经验发现起倒式可动烟囱成效不佳，甚至其这一设计还会导致舰体重心偏移而有翻船的风险；根据赤城的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，而且当时研发设计舰体的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于[[凤翔]]和[[赤城]]，采取另一种假设设计。

{{wiki图片|位置=右|维基图片地址=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga_1928.jpg|图片地址=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga_1928.jpg|宽度=400|说明=1928年11月20日，横须贺海军工厂，正在进行舾装作业的加贺； 可以清晰的看出其通烟道设计}}

藤本参考了英国1917年改造出的世界上第一艘全直通式飞行甲板航母——[[百眼巨人]]，其排烟方式是在舰体两侧设置通烟管道，使烟气通过靠近舰艉的烟囱向外舷排出。藤本便直接将这一套方案直接套用进加贺的设计上：左右两舷装设置异常硕大的排烟管，其所经路径几乎涵盖了中间所有的舱室，侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放。

藤本参考了英国1917年改造出的世界上第一艘全直通式飞行甲板航母——[[百眼巨人]]，其排烟方式是在舰体两侧设置通烟管道，使烟气通过靠近舰艉的烟囱向外舷排出。藤本便直接将这一套方案直接套用进加贺的设计上：左右两舷装设置异常硕大的排烟管，其所经路径几乎涵盖了中间所有的舱室，侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导至舰艉排放。

这一设计带来的是恶评如潮：两舷硕大的排烟管道引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度以上的高热，导致全舰几乎都处于被锅炉烘烤的状态；同时引导至舰艉的废气仍然会导致舰后方气流严重紊乱，对舰载机着舰造成严重影响。这项设计在航舰历史中堪称失败的典范。

而同样让藤本喜久雄郁闷的是，加贺同样被迫安装了重巡洋舰级的200mm舰炮。因此也与[[赤城]]一样，导致了原先设计的舰桥无法正常使用，而不得不另行搭设航海舰桥。

基于“渐减邀击”理论指导，这些实际上并未在实际作战中开过哪怕一炮的重巡洋舰级火炮，是为了执行实际上并不应该是航母工作的任务而备的。{{黑幕|~~实际上这也是当时航母的普遍现象：主要是因为当时航母设计思路还未成熟，装炮保险，万一要炮击战呢？~~}}

基于“渐减邀击”理论指导，这些实际上并未在实际作战中开过哪怕一炮的重巡洋舰级火炮，是为了执行实际上并不应该是航母工作的任务而备的。{{黑幕|这也是当时航母的普遍现象。主要是因为当时航母设计思路还未成熟，认为装炮保险，万一要炮击战呢？}}

===重获新生===