土佐：修订间差异

1916 年 8 月，平贺让完成了长门型的设计，正在着手准备下一级战列舰的设计工作。此时情报部门传来消息：美国海军整打算建造新型战列巡洋舰，这种战列巡洋舰的动力系统采取蒸汽轮机配合涡轮电传动轴，提供约 18 至 20 万马力的功率，最高航速 35 节（即后来的[[星座|列克星敦级战列巡洋舰]]）；英国海军也准备建造[[胡德|海军上将级战列巡洋舰]]，航速 32 节。受到这些消息的启发，日本海军也打算建造高速主力舰，平贺让给出了几个方案，主要思路是保持长门型的火力，同时尽可能提高航速，功率指标也定到了约 20 万马力。这些方案削除了上装甲带，此为日本海军考虑重点防御设计的雏形。

军令部对这些高速主力舰十分感兴趣，但也考虑到 20 万马力的动力系统和 45000 吨的排水量对日本海军来说难度较大，因此将指标下调至 15 万马力，预计航速为 30 至 32 节，排水量 35000 吨。平贺让根据军令部的指示，在 1917 年 10 月提出了 4 个战列舰方案和 4 个战列巡洋舰方案——A115-A118 和 B58-B61。虽然设计代号分成了两大类，但依照平贺让的想法，这些设计一脉相承，均可以称为“高速主力舰”。这两组设计秉承“先推出基础设计，再以各项指标增减作为对照”的思路，也是“八八舰队”后续主力舰设计模式之开端。

A115-A118 保留了长门型 8 门 41cm 炮的火力。装甲方面则抛弃了日德兰海战的特征，取消了上装甲带，并且采用了大角度倾斜主装甲带和装甲盒设计，使得主装被削薄的同时仍然保持与长门型相当的防护能力，而省下来的吨位用于提升动力。但同时，倾斜主装使得船体稳定性不佳，因此 A115 在水线下增加了防雷突出部用以补偿，顺便进一步增加水下防护能力。这系列设计以 A115 为基础蓝本，A116 和 A118 强化了烟道装甲，而 A117 和 A118 强化了动力。

B58-B61 则在 A115-A118 的基础上进一步削薄装甲，从而限制排水量。虽然设计代号分类是战列巡洋舰，但其航速并不比 A115-A118 快。同样，这系列设计以 B58 为基础蓝本，B59 和 B61 拥有烟道装甲，而 B60 和 B61 强化了动力。

1916 年下半年，又有新的情报传来——美国海军准备建造 12 门 16 吋主炮的主力舰（即后来的[[南达科他(BB-49)|南达科他级战列舰]]。为了应对假想敌的新威胁，12 月 26 日，平贺让再次拿出了 4 个战列舰设计，A119-A122。此时平贺让的思路是在 A115-A118 方案的基础上增加火力，同时尽可能保持防护和航速不变；而考虑到火力的可维持性，他决定再增加一座双联炮塔，使主炮数量达到 10 门。

A119 是在 A115 的基础上延长舰体，在舰桥后部锅炉舱和轮机舱之间加装一座炮塔，上层建筑向中间压缩；同时为了保持航速，上调了动力系统的总功率。与之前的几组设计类似，以 A119 为基础，A120 和 A122 拥有烟道装甲，而 A121 和 A122 强化了动力。此外，A119 还拥有 14 具水下鱼雷管，出现这种设计可能仅仅用于试验。

A119-A122 在当时水平是相当优秀的设计，但 A122 方案排水量已经达到 43500 吨，全长达到 283 米，排水量已经超出军令部的要求，日本海军的动力系统水平也很难达到航速指标。为了控制成本，相关的指标只能作出取舍。虽然这一系列的设计没有走下绘图板，但“八八舰队”后续主力舰都继承了它们的思路和设计，影响不可谓不深远。

A123 相当于 A122 削减吨位和航速，但保留其防护设计，尺寸也大大缩减到长门型和 A115 之间。而 A124 则更接近长门型拉长舰体后安装第 5 座主炮塔的设计，在装甲布置方面也“走回头路”，回到长门型的设计。A124’则是 A124 增加烟道防护的版本。

采用传统装甲布置的 A124 方案出现在这里十分突兀，也没有在后续设计中看到它们的影子，可能平贺让仅仅是用作对比。

自 1917 年 1 月以来过去了小半年，平贺让的思路到 A124’为止，他似乎也没有更多的想法。6 月，在准备开建[[陆奥]]号战列舰之前，通过对日德兰海战的复盘和研究，海军希望这艘战列舰采用新的设计，比如增加火力到 10 门主炮，以及加强防护。一时清闲的平贺让爽快地接下了设计工作。

 

与此同时，军令部还一度讨论过陆奥号装备 2 座双联、2 座三联主炮的方案。不过三联装主炮对当时的日本海军来说是新鲜事物，陆奥号的工期也不支持大改炮塔设计。

 

 

不过，平贺让在 A125 上的经验并非一无所获。有了削减动力系统重量的经验，A125 的思路自然也可以应用到以往的设计。1918 年，情报部门传回了英美等国未来主力舰更详细的参数，军令部希望接下来的主力舰设计拥有更强的防护，航速与长门型相当，排水量 40000 吨。 1918 年 2 月，平贺让再一次对主力舰的整体布局进行了研究，提出了 A126 和 A127 方案，A126 也是加贺型战列舰设计的开端。

利用与 A125 同等水平的动力系统，A126 在排水量和尺寸都增加不大的情况下尽可能完善防护，重新采用倾斜主装甲带的设计。不过主装倾斜角度从 A115 起的 25° 减少到 17° 以保障舰体稳定性。此外，A126 大幅强化了自长门型以来的水平防护，加厚动力舱和弹药库段的水平装甲，并使用 VNC 装甲钢。

A126 的 3 个小改方案主要考虑动力舱段与 3 号炮塔的位置安排，以改善炮塔射界。其中 A126c 方案将集中布置的轮机舱分散开，外侧的轮机舱向后移动到 3 号炮塔两侧，而炮塔的弹药库则拉长缩窄；原本外侧轮机舱的位置则安装发电机和燃料槽。这一改动拉长了 3 号和 4 号炮塔的间距，并且加强了轮机舱冗余，某种意义上也加强了弹药库的“防御”。海军对这个设计比较满意，这个设计也遗传了下去。

A127 在 A126 的基础上进一步改进。A127 继续减小主装角度和厚度，279mm/15° 的配置相比之前的防护能力下降不少，但平贺让此举是进一步提高战舰的舰体稳定性。省下来的重量分配给了首尾的次装甲盒用于保护舰首的储备浮力舱室，以及舰尾的推进轴。这个次装甲盒由侧舷主装甲带和弹药库的水平装甲分别向首尾延长。此外，重要舱室的上甲板和主甲板之间，也增加了纵向隔壁防止破片侵入。A127 的水平装甲稍微削薄了一些，但这个改动无关痛痒。

到 A127，加贺型战列舰的设计基本完成。由于动力系统技术的发展，加贺型的动力舱段更加轻便和紧凑，为设置第 5 座主炮提供了条件。装甲方面，加贺型超越了日德兰海战时期全面防御的思路，出现了装甲盒和倾斜主装等先进思路，虽然平贺让在设计加贺型的过程中一再削弱垂直防护，加强水平防护，但加贺型的防护依然超越了长门型，在当时仍然处于不错的水平。火力和机动方面，10 门 41cm 主炮在当时已经开工的主力舰中，也仅次于南达科他级，但加贺型拥有航速优势。然而，对更看重单舰能力的日本海军来说，加贺型恐怕只能说是一个过渡的设计。高速主力舰的诱惑一直都在，在完成加贺型的设计后，平贺让继续为“高速化的加贺”而努力，这就是后来的[[天城]]型战列巡洋舰。

第一次是装药 100kg 的一号机雷乙型在右舷舰首 57 号肋骨水线下 3.7m 处的无防护区引爆，破口面积 22m²，进水约 1000t。第二次是装药 150kg 的九年式水雷在左舷前部 87 号肋骨（前部弹药库）水线下 4m 和 6.3m 处引爆，第二次的破口面积为 17m²，进水约 1000t 和 700t。

另外的试验是在离右舷后部 252～274 号肋骨（后部弹药库）1.5m 的水下引爆 370kg 炸药，试验造成 13.4×8.8m 的破口，进水约 1600t。

鱼雷方面，第一次试验使用六年式 53cm 鱼雷，装药 203kg，在左舷前部 87 号肋骨（前部弹药库）水线下 4m 处的防雷突出部引爆；第二次试验使用八年式一号 61cm 鱼雷，装药 300kg，在右舷中部 192 号肋骨（前轮机舱）水线下 4m 处的防雷突出部引爆；第三次试验使用八年式二号 61cm 鱼雷，装药 346kg，在第二次的对舷水线下 5m 处引爆。

航弹方面，第一次试验在后部 314 号肋骨（尾舵）无防护的上甲板处引爆了 550kg 炸药，结果是上甲板被炸开 19.8×4.6m 的破口，冲击波还将中甲板破开一处小口。第二次试验在后部 282 号肋骨（5 号炮塔）有防护的中甲板通道里引爆 1050kg 炸药，结果是中甲板以上的构造物被掀飞，上甲板炸开直径 1m 的破口，中甲板炸开 1.5×2.1m 的破口，冲击波到达船底。

穿甲弹方面，工作人员安排长门号使用 41cm 被帽穿甲弹（型号就叫“四十糎砲被冒徹甲弾”）向土佐号的左舷射击，试验共进行了 4 次，预定着角为 17°。