加贺：修订间差异

第32行：

~~==原型简介==~~

加贺号是日本海军设计建造的航空母舰。加贺的命名源自日本古代国名，这与大部分是使用飞翔的动物作为命名的其他日本海军航空母舰不同，这主要是因为加贺开工建造时是一艘加贺级战列舰，但在建造中途因条约的规定停建，后改建为航空母舰，却没有改名而沿用原本的战列舰命名所致。

==概述==

加贺原为1920年所制定的“超弩级八八舰队案”中计划建造的战列舰第二型第三号舰，加贺型战列舰一番舰。设计者依然为“保险丝”平贺让。后因《华盛顿海军条约》停工，1932年改造为航空母舰。

~~本舰原为八八舰队计划中第三艘建造的战列舰，1919年1月，海军对川崎造船厂下令准备建造加贺号的前置作业，这也是川崎造船厂建造的第四艘战列舰。~~

需要辨明的是，[[赤城]]与加贺尽管有诸多相同之处，但并不是姊妹舰关系。

1920年7月19日于神户川崎造船厂以战列舰设计起造，1921年11月17日早上8点30分在作为天皇代理人的伏见宫博恭王及10万民众的观礼中下水。按照原先设计，加贺级战列舰为当时刚完工的长门级改良级，不但装备了更强大的五座41厘米联装舰炮，最高航速也达26.5节。然而在1922年签订的华盛顿海军条约限制下日本决定将计划中天城级战斗巡洋舰改装为航空母舰，加贺级因舰体设计较为粗短相对不适合改装成航舰，而被列入废舰的行列。于是1922年2月5日，建造加贺号的工程停止，并列入靶舰作为新级鱼雷与炮弹之实验品，已经下订的资材则转用给天城级改装航空母舰的作业中。

===大舰巨炮之身===

1919年1月，海军对[[造船厂|川崎重工神户造船所]]下令准备建造加贺号的前置作业，这也是川崎造船厂建造的第四艘战列舰。按照“八八舰队计划”，加贺型战列舰计划建造两艘，一番舰为加贺，二番舰为土佐。与天城型战列巡洋舰一样，加贺型战列舰设计者依然为“保险丝”平贺让。

按照原先设计，加贺型战列舰实际上便是当时刚完工的长门型改型：排水量39500吨；装备火力更强大的五座410mm双联装炮塔，防御武备亦很强大；最高航速也达26.5节，尽管依旧属于低速舰。可以说，此舰是集当时日本造舰技术之精华而设计与建造。

但1923年日本发生关东大地震，在船厂的天城号因地震震落船台龙骨扭曲，因此报废，日本遂将原定停建销毁的战列舰“加贺”接替“天城”改造为航空母舰。加贺号改造成航舰的最初方案将是一艘全长217.~~93米（715呎）、最大船宽33~~.52米（715呎）、标准吃水船宽30.87米（101呎3寸）、吃水6.67米（21呎9寸）、标准排水量26950吨、20cm炮10门、12cm炮6门、12cm高射炮12门、舰载机36架、满载极速27.6节的航空母舰。舰体工程仍在原先川崎造船厂继续，12月13日改由横须贺海军工厂负责改造成航舰的工作，最后于1928年3月31日完工，编入横须贺镇守府服役。其姊妹舰土佐号则在停工后充作靶船沉海。

加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26.5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27.5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤/平方厘米(2,000 kPa ; 280 psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000长吨的重油与1700长吨的煤炭。因此续航力较为不足。

{{wiki图片|位置=右|维基图片地址=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga_1928.jpg|图片地址=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga_1928.jpg|宽度=400|说明=早期三段甲板（1928）}}

“加贺”号航空母舰的布局形式与赤城号相似，采用双层机库，且受英国皇家海军暴怒号航空母舰的两段式飞行甲板影响而采用3层飞行甲板的三段式构造。三段式的想法是将起飞、降落的空间隔开，最上层甲板作为降落用、第二层甲板作为战斗机等小级机种起飞用、最下层也是最长距离的甲板则作为轰炸机等重级机种起飞用，借此提高出击及回收效率。加贺号改造时将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。

而后来设计的天城型战列巡洋舰，其本质上就是由加贺型战列舰作为蓝本进行改造：延长了舰体，装甲削弱，副炮减少，锅炉与轮机相应增加（这直接导致天城型作为战列巡洋舰比身为战列舰的加贺型排水量还要高的原因）。因此[[赤城]]与加贺这两艘日后形影不离的舰只，其实早在还未出生便已注定她们之间有着千丝万缕的血缘关系。

然而在1922年签订的《华盛顿海军条约》限制下，日本海军本部决定将已在建造中、改造条件更好的天城型战列巡洋舰改装为航空母舰，加贺型战列舰则因舰体设计较为粗短、设计时并未以高速舰为标准而相对不适合改装成航舰，而被列入废舰的行列。

于是1922年2月5日，已建造完成舰身的加贺型二舰工程停止，并列入靶舰作为新式鱼雷与炮弹之实验品，已经下订的资材则转用给天城型改装航空母舰的作业中。

但世事难料，1923年日本发生关东大地震，在船厂的天城型一番舰天城号因地震震落船台致使龙骨扭曲，不得不报废处理。日本遂将原定停建待销毁的加贺型战列舰一番舰加贺的舰身接替不幸的天城号战列巡洋舰改造为航空母舰。

不过，三层甲板的想法低估了航空工业的进步速度，1930年代初的飞机又比1920年代要更大更重，需要的降落空间与指挥装置也就更加复杂；为了方便管制飞行作业，加贺号在1932年在前升降机右舷增设了塔级舰桥充当飞行指挥所使用。

===空母之路===

''由于其改造设计与赤城一样，出自“鬼才”藤本喜久雄之手，因此设计理念上与赤城大体一致；为避免凑字数之嫌，在此不再由"[[赤城]]"词条中复制粘贴，以下仅提及与赤城不同之处。如需查看完整设计理念请移步至词条[[赤城]]。''

~~加贺号的主机是由川崎制造，英国设计的柯蒂斯-布朗式蒸气涡轮机，战列舰时代评估91000匹马力的输出可以满足时速26~~.~~5海里，但因为改装成航空母舰后重量减轻因此极速提高到27~~.~~5节。加贺号的锅炉则采用12部ロ号(B级)舰政本部式锅炉，操作压力为20公斤~~/~~平方厘米(2,000 kPa ; 280 psi)。其中8部专烧重油，4部油煤混烧，携带8000长吨的重油与1700长吨的煤炭。因此续航力较为不足。~~

加贺相比[[赤城]]，其先天设计上的不足更为明显。加贺全舰长度就比赤城短了20米，因此其最上层甲板也就仅有231.7米；舰体长宽比相比赤城要小，意味着尽管航行稳定性更强，但航速也会相应受到影响，更何况是在相比赤城少了七座锅炉的情况下，因此她们俩之间有近4节的航速差。

也正因为舰体相比[[赤城]]更宽，加贺的机库在长度不足下仍能与[[赤城]]保持一致的载机量；

此外，由于加贺本身是战列舰的舰体，按国际惯例战列舰装甲带的防御能力理应能防御自身火炮的轰击。而改造为航母自然就不需要如此厚实的装甲，这样还反倒徒增并不比要的排水量。因此在改造为航母期间还顺带将舰体的装甲带削减厚度，不过其削减后的具体数据有127mm至190mm不等的说法。

接下来，加贺开始面临与[[赤城]]一样的困惑：烟囱设计问题。

加贺改造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计。[[凤翔]]的经验发现起倒式可动烟囱成效不佳，甚至其这一设计还会导致舰体重心偏移而有翻船的风险；赤城的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于[[凤翔]]和[[赤城]]，采取另一种假设设计。

{{wiki图片|位置=右|维基图片地址=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga_1928.jpg|图片地址=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga_1928.jpg|宽度=400|说明=1928年11月20日，横须贺海军工厂，正在进行舾装作业的加贺； 可以清晰的看出其通烟道设计}}

藤本参考了英国1917年改造出的世界上第一艘全直通式飞行甲板航母——[[百眼巨人]]，其排烟方式是在舰体两侧设置通烟管道，使烟气通过靠近舰艉的烟囱向外舷排出。藤本便直接将这一套方案直接套用进加贺的设计上：左右两舷装设置异常硕大的排烟管，其所经路径几乎涵盖了中间所有的舱室，侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放。

这一设计带来的是恶评如潮：两舷硕大的排烟管道引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度以上的高热，导致全舰几乎都处于被锅炉烘烤的状态；同时引导至舰艉的废气仍然会导致舰后方气流严重紊乱，对舰载机着舰造成严重影响。这项设计在航舰历史中堪称失败的典范。

而同样让藤本喜久雄郁闷的是，加贺同样被迫安装了重巡洋舰级的200mm舰炮。因此也与[[赤城]]一样，导致了原先设计的舰桥无法正常使用，而不得不另行搭设航海舰桥。

基于“渐减邀击”理论指导，这些实际上并未在实际作战中开过哪怕一炮的重巡洋舰级火炮，是为了执行实际上并不应该是航母工作的任务而备的。{{黑幕|实际上这也是当时航母的普遍现象：主要是因为当时航母设计思路还未成熟，装炮保险，万一要炮击战呢？}}

===重获新生===

1932年，加贺参与了“一•二八”上海事件之后，[[赤城]]与加贺的近代化改造提议被提上日程，而对加贺的改造则是迫在眉睫{{黑幕|毕竟谁也受不了日常40摄氏度的干蒸桑拿}}。

1934年6月25日，加贺先于[[赤城]]，在[[造船厂|佐世保海军工厂]]进行近代化改造。

加贺拆除了下部两层飞行甲板，将第一层飞行甲板做大幅延长，前段甲板增设机库升降机；在甲板的尾端作为识别标识画上了一个巨大的平假名“カ”，即舰名赤城发音“KAGA”的首字母“KA”；机库面积大幅扩张，改造后将舱间简化，以牺牲舰体损管控制的代价下获得日本帝国海军航舰中最大容量的舰载机搭载能力。

同时也于右舷重新设计大型舰桥，这也就成为了[[赤城]]与加贺最为显而易见的区分标志。加贺的舰桥相比赤城拥有5层甲板的舰桥要小得多，以至于在空中若不细看甚至看不出有上层建筑。

受人诟病的加贺排烟系统，也被改为了与[[赤城]]一致的右舷下弯式烟囱，原来的两舷导烟管道被拆除。因为锅炉比赤城要少，因此加贺的烟囱尺寸较小。

另外，加贺的锅炉进行了升级换代。舰政本部将最上型重巡洋舰上试验运行的舰本式高温高压锅炉，输出总功率可达12500马力。配合各式减重措施，加贺最高航速提升到28.3节，<del>尽管依旧是正规空母中最慢的一艘</del>…

然而，平贺让强行加给加贺的200mm火炮并未减少：由于第二飞行甲板的拆除，其上安装的两座双联装三年式200mm火炮理应被一起移除；然而平贺让不肯了，要求为了弥补所损失的火力，在舰体后部的四个预留炮廓再安装上四门单装200mm火炮。如此一来，加贺最为累赘的200mm火炮依旧维持10门不变；而事实上，这些200mm火炮在实战中甚至并未开过一炮，IJN高层的迂腐由此可见一斑。在后来[[赤城]]的改造时，该方案因遭到多方反对，因此平贺让才没有将魔爪伸向[[赤城]]，就此作罢。

加贺号建造时日本海军仍然摸索最适合的航舰烟囱设计，凤翔号的经验发现可动烟囱成效不佳，赤城号的经验认为设置在右舷的烟囱排烟会影响战机的起降，当时研发舰体设计的霞浦技术研究所使用风洞也找不出更好的答案；因此加贺号的烟囱有别于凤翔和赤城，采取另一种假设设计。加贺号的左右两舷装设巨大排烟管，侧舷延伸到舰尾，试图将烟引导致舰艉排放，这项设计则是参考百眼巨人号航空母舰而来。这却引发甲板与住舱的邻近区域平均摄氏40度的高热问题，同时引导到舰尾的废气仍然会干扰降落作业，这项设计在当时的航舰中堪称失败。加贺号同样安装重巡洋舰级的200公厘舰炮，其用途为压制以鱼雷奇袭舰队的水面舰。{{黑幕|主要是因为当时航母设计思路还未成熟，装炮保险，万一要炮击战呢？}}

{{wiki图片|位置=右|维基图片地址=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga.jpg|图片地址=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga.jpg|宽度=400|说明=1936年，已经完成近代化改造，正在进行舰载机着舰训练的加贺； 为防止烟气干扰着舰，冷却装置正在运行，排出的是混合水蒸气的白烟。}}

{{wiki图片|位置=右|维基图片地址=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga.jpg|图片地址=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Japanese_Navy_Aircraft_Carrier_Kaga.jpg|宽度=400|说明=~~改为直通甲板的加贺号（1936~~}}

~~1934年6月~~-~~1935年12月，加贺在佐世保海军造船厂进行现代化改造，更改为直通甲板三层机库，更换了动力系统。改造后标准排水量增至38200吨，最高航速提升到28~~.~~3节。~~

{| class="wikitable"

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! colspan="4" | 设计诸元（以1935年12月改造完成形态）

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| 标准排水量 || 38200吨 || 满载排水量 || 42541吨

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| 全长 || 247.6米 || 舰宽 || 32.50米

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| 装甲 || 284mm（主） 57mm(机库) 25mm(炮廓) || 吃水 || 9.48米(均值)

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| 飞行甲板 || 长248.6米 宽30.5米 || 舰载机 || 91架（66常备，25备用）

|-

| 防空武器 || 50倍径三年式200mm炮10门 [[日本25毫米联装机炮|九六式25mm高射炮]]28门(双联×14) 45倍径八九式127mm高射炮16门(双联×8) || 动力 || 吕号舰本式重油高温高压锅炉8座，布朗-柯蒂斯式蒸汽轮机2台，技本式蒸汽轮机2台 125000马力 载油7500吨

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| 轴数 || 4轴 || 航速 || 28.3节

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| 续航力 || 10000海里/16节 || 舰员 || 2000人

|}

{| class="wikitable"

第60行：

第109行：

| 1937年8月 || 中岛A2N九零式（16架） || 爱知D1A九六式（16架） || 海航B4Y九六式（28架） || || 60

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| 1937年9月 || [[九六式舰战|三菱A5M九六式]]~~（6架）中岛A2N九零式（6架）~~ || 爱知D1A九六式（16架） || 海航B4Y九六式（16架） || || 44

| 1937年9月 || [[九六式舰战|三菱A5M九六式]]（6架） 中岛A2N九零式（6架） || 爱知D1A九六式（16架） || 海航B4Y九六式（16架） || || 44

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| 1939年计划搭载 || 24[[九六式舰战|三菱A5M九六式]] （常用12架、备用4架） || 24爱知D1A九六式 （常用12架、备用4架） || 54海航B4Y九六式 （常用45架、备用9架） || || 102

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| 1940年 || [[九六式舰战|三菱A5M九六式]]（12架） || 爱知D1A九六式（24架） || 海航B4Y九六式（36架） || || 90

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| 1940年计划搭载 || [[九六式舰战|三菱A5M九六式]] （常用18架、备用6架） || 爱知D1A九六式 （常用18架、备用6架） || [[九七式舰攻|中岛B5N九七式]] （常用45架、备用9架） || || ~~81+21后备~~

| 1940年计划搭载 || [[九六式舰战|三菱A5M九六式]] （常用18架、备用6架） || 爱知D1A九六式 （常用18架、备用6架） || [[九七式舰攻|中岛B5N九七式]] （常用45架、备用9架） || || 102

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| 1941年计划搭载 || [[零战二一型|三菱A6M零式]] （常用18架、备用2架） || [[九九式舰爆|爱知D3A九九式]] （常用18架、备用5架） || [[九七式舰攻|中岛B5N九七式]] （常用45架、备用5架） || || ~~81+12后备~~

| 1941年计划搭载 || [[零战二一型|三菱A6M零式]] （常用18架、备用2架） || [[九九式舰爆|爱知D3A九九式]] （常用18架、备用5架） || [[九七式舰攻|中岛B5N九七式]] （常用45架、备用5架） || || 102

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| 1941年12月珍珠港 || [[零战二一型|三菱A6M零式]]（21架） || [[九九式舰爆|爱知D3A九九式]]（27架） || [[九七式舰攻|中岛B5N九七式]]（27架） || || 75

第74行：

第125行：

|}

==~~战争经历~~==

=== 加贺之名 ===

加贺的命名源自日本古代令制国，加贺之国国名，领域大约为现在的石川县南部，以金泽平原为中心。江户时代，加贺前田藩是“百万石雄藩”，藩祖是在日本史上赫赫有名的前田利家，曾是日本战国三英杰——丰臣秀吉手下五大老{{黑幕|向dalao低头}}之一。以“加贺”命名，足以见日本海军对此型舰寄予厚望。

之所以与大部分以飞翔的动物作为命名的其它旧日本海军航空母舰不同，主要是因为加贺开工建造时是以战列舰之身，但在建造中途因条约的规定停建，后改建为航空母舰，却没有改名而沿用原本的战列舰命名所致。

现代以“加贺”命名的是出云级直升机护卫舰(Izumo Class Helicopter Frigate)二番舰，编号DDH-184。2013年10月7日于日本海洋联合公司的横滨事业所矶子工厂开工建造，2015年8月27日下水，2017年3月22日在世界的非议声中服役。该舰全长248米，标准排水量19500吨；日本政府称其主要任务为“警戒及灾难救援”。

{{黑幕|老实说，各国的紧张也不无道理：日本作为二战战败国，本不允许拥有航空母舰级舰只。然而你可曾见过26000吨级的直升机护卫航母？}}

===战历编年史===

====命运多舛====

1920年7月19日，加贺型战列舰一番舰加贺于[[造船厂|川崎重工神户造船所]]开工建造。

1921年11月17日早上8点30分，加贺舰体基本完工，在作为天皇代理人的伏见宫博恭王及10万民众的观礼中下水。

1922年2月，签订《华盛顿海军条约》，加贺型战列舰被列为超额舰。

1922年2月5日，加贺号战列舰工程终止。

经海军本部决定，根据条约所得的两艘计划改造为航母的战列舰\战列巡洋舰名额被改造条件更好的两艘天城型战列巡洋舰占去，加贺型战列舰二舰舰身被计划作为靶舰，用于测试新式水雷、鱼雷及炮弹，并在其后回收其钢材以投入计划改造的“幸运儿”天城、[[赤城]]。

1922年7月，加贺被拖入横须贺港。

1922年8月1日，妹妹土佐号舰身由长崎被拖往吴港。

1923年9月1日，关东大地震。计划改造的天城型一番舰天城号船身由[[造船厂|横须贺海军工厂]]船台上摔下，舰身完全损坏。加贺由此因祸得福，被选中作为天城号的替代舰，继续完成改造。

而自己原本的妹妹，加贺型二番舰土佐，则没如此被幸运女神眷顾，按计划被用于武器实验后废弃。

1924年9月2日，加贺于[[造船厂|横须贺海军工厂]]开始接受航空母舰改造工程。

1928年3月31日，加贺改造航母项目完工，舰籍编入横须贺镇守府。此时恰逢赤城改造完工整整一年。

1929年11月，舾装工程完工。

早期因日本航空母舰数量不足、以及基于所谓“渐减逐击”的作战方针，因此未正式编入航空战队之内。

1930年，加贺改进最上层甲板，率先试用由法国引进的横索式着舰装置，效果颇佳，随即开始仿制，即后来的吴制四式着舰装置。

====侵华战争期间====

1932年1月28日，著名的“一•二八”上海事变爆发。日本陆军请求日本海军支援，以配合地面部队侵略。

日本海军随后先派出刚刚在一场事故中修复完成的能登吕号水上飞机母舰。随即于29日能登吕施放6架水上侦察机，携带炸弹轰炸中国第十九路军阵地；

与此同时，将加贺、[[凤翔]]编为第三舰队第一航空战队，赶赴华东作战；这是日本海军首支投入实际作战的航母混成编队。赤城则因于[[造船厂|横须贺海军工厂]]搭设右舷小型罗经舰桥而不能出战。

1932年1月31日，由加贺起飞三式舰战共计17架，飞临虹桥上空，向中国地面部队耀武扬威；这是日本海军历史上第一次舰载飞行队实战出动。

1932年2月5日，由[[凤翔]]起飞3架三式舰战、2架十三式舰攻，加贺起飞三式舰战6架、掩护4架十三式舰攻实施侦察、对地支援行动。于真如上空与中华民国空军的4架O2U侦察机发生空战，一架中国战机坠毁。这是日本海军航空兵所记录的第一个击落战果；不过中国国民政府并不承认这一记录，并认为这是战机故障而导致的坠毁。

同时，赤城一架十三式舰攻被地面防空火炮击落，三名飞行员（矢部让五郎、藤井齐、芹川良一）死亡。这也是日本海军航空兵第一架战损战机以及第一批死于实战的机组人员。

1932年2月20日，凤翔舰战队遭遇前来推销波音战斗机的退役美国飞行员罗伯特·肖特(Robert Short）所驾驶的波音218战斗机。肖特力战之下，将凤翔舰战队队长所茂八郎座机命中数十弹，几尽击落。

1932年2月22日，肖特再次出击作战，这次的对手为加贺航空队的3架三式舰战、3架十三式舰攻。虽敌我差距悬殊，但肖特仍奋勇作战，最终不幸被生田乃木次大尉座机击落，坠机于苏州市娄葑镇车坊高垫，罗伯特·肖特不幸牺牲。

中国国民政府追授罗伯特·肖特空军上尉军衔，隆重安葬于上海虹口万国公墓。苏州人民在肖特牺牲后在其坠机地点设立纪念馆，后由于年久失修，经多方协商肖特纪念馆于2009年10月斥资四百万选址迁移，目前是苏州重要抗战纪念地及爱国主义教育基地。

1934年6月25日，加贺于[[造船厂|佐世保海军工厂]]进行近代化改造。

1935年12月，加贺近代化改造完成。

1937年9月18日，卢沟桥事变爆发，标志着全面侵华战争开始。加贺被编入第三舰队第二航空战队序列，与老搭档[[凤翔]]、刚改造完成的[[龙骧]]两艘轻型航空母舰一同行动。

1937年8月13日，第二次上海事变引发淞沪会战。第三舰队第二航空战队前往支援日本陆军入侵，取得制空权。

1937年8月15日，加贺施放16架九四式舰爆、13架九六式舰攻、16架八九式舰攻；因所谓日本海军高层鼓吹的所谓“战斗机无用论”以及认为“中国空军战力不值一提”而未起飞舰战就妄图偷袭中国机场。

于中国杭州笕桥机场上空，中国空军在[[霍克3(志航机)|第4大队高志航队长]]率领，驾驶霍克3战机，奋勇出击；与此同时，前往曹娥机场的其余加贺舰载机也遭到了抵抗。一日下来，加贺损失八九式舰攻8架（迫降2架）、九四式舰攻2架（迫降1架），仅有因航速较快的新锐九六式舰攻无一损失。至此，所派出的舰载机已然损失了三分之一。

1937年8月21日，加贺舰上紧急补充了6架刚刚走下量产生产线的[[九六式舰战]]。三菱[[九六式舰战]]作为全新的金属单翼战斗机，相比中国空军依旧停留在一战水平的空军力量近乎是压倒性的，但中国空军依旧奋勇抵抗。

1937年8月22日，兼子正海军中尉率领4架九六式舰战与中国空军18架战机交战，30分钟内中国战机被击落9架。

1937年9月7日，中国空军四架霍克3击落加贺舰载机2架（九五式舰战、[[九六式舰战]]各一架，同时也是[[九六式舰战]]第一次因战损失），取得太湖空战的胜利。

至1937年9月底，越来越多的九六式舰战投入中国战场，中国空军在蒙受了几次较大损失后已然无法挽回颓势。

====偷袭珍珠港====

1941年4月10日，加贺与[[赤城]]组成第一航空舰队第一战队，旗舰[[赤城]]。

1941年11月18日，[[赤城]]协众舰出港航至佐伯湾集合后，加贺仍在佐伯湾各个陆基基地集合自己的舰载机。

1941年11月20日，加贺出航追赶先行的第一航空舰队。与舰载机一同上舰的，还有来自三菱重工长崎兵器制作所的技术人员以及100枚半成品的九一式低潜航空鱼雷。

这一型航空鱼雷艉部装有为控制入水姿态而专门设计的木制姿态稳定板，[[九七式舰攻]]可以在378km/h的速度下投放此雷，为日本航空舰队在当时唯一可对珍珠港浅水区域停泊的战列舰进行水下攻击的武器。在前往单冠湾期间，三菱技术人员仍在加紧对这100枚鱼雷的最后调试。

1941年11月23日，加贺抵达择捉岛单冠湾。加贺舰上的100枚低潜航空鱼雷由运输舰运送至各航母的航空雷击队；三菱工厂的技术人员也在此下船，出于对行动保密的需要，他们一直被暂留在荒凉的择捉岛直至12月8日行动结束。

1941年12月3日，加贺舰上有一名下士落水。自然处于静默的机动舰队不可能为了搜救此人而停下，只得将这位倒霉的下士列入了失踪名单，成为了偷袭珍珠港行动中的首位阵亡者。

1941年12月8日，偷袭珍珠港开始。

1时30分，第一航空舰队司令南云忠一在旗舰[[赤城]]上宣读训令后，[[赤城]]、加贺第一波攻击舰载机开始施放。

* 加贺第一波攻击舰载机

* [[九七式舰攻|九七式舰上攻击机]]26架（舰爆组14架，指挥官：飞行队长桥口乔少佐；舰攻组8架，指挥官：分队长北岛一良上尉），5架未归

* [[零战二一型|零式二一型]]9架（指挥官：分队长志贺淑雄大尉），2架未归

当加贺的舰载机抵达珍珠港后，舰攻组立刻投入对“战列舰大街”的破坏，所投下的鱼雷首先命中[[俄克拉荷马]]，致使改舰霎时间陷入一片火海与浓烟中；紧随其后的舰爆队在赤城舰爆队队长渊田美津雄中佐的带领下开始进攻，加贺其中一架[[九七式舰攻]]所投的炸弹命中[[田纳西]]，将其炮塔直接炸飞，碎片击中一旁[[西弗吉尼亚|西弗吉尼亚(BB-48)]]的舰桥，导致其舰长本尼昂当场毙命。

2时45分，一航战第二波攻击起飞。

* 加贺第二波攻击舰载机

* [[九九式舰爆|九九式舰上轰炸机]]26机（指挥官：分队长牧野三郎大尉），6架未归

* [[零战二一型|零式二一型]]9架（指挥官：分队长二阶堂易大尉），2架未归

第二次攻击时，珍珠港内尚有航行能力的也就只有[[内华达|内华达(BB-36)]]一艘了。加贺的舰爆队很快就发现了她，此时她正试图绕开熊熊燃烧都亚利桑那(BB-39)。牧野三郎大尉试图将其炸沉于美国海军船厂前，这样一来内华达的沉船残骸将阻塞珍珠港的主航道，意味着珍珠港也将瘫痪至少半年。九九式舰爆一架紧接一架向[[内华达]]俯冲投弹，共计5枚250kg炸弹命中[[内华达]]。[[内华达]]眼见支撑不住了，舰长只得将[[内华达]]搁浅于医院角滩头。

整个珍珠港袭击行动，南云机动舰队仅损失29架战机，其中15架来自加贺。虽说加贺损失最大，但仍有足够的战力。

====一航战阳光灿烂的日子====

1942年1月12日，进入拉包尔。

1942年1月19日，掩护入侵新不列颠岛拉包尔的部队。

1942年1月20日，加贺施放[[零战二一型|零式舰战]]9架、舰攻27架，参与拉包尔进攻。此役中，加贺失去两架舰载机（一架[[零战二一型|零式舰战]]迫降；一架舰攻被击毁）。

1942年1月22日，对拉包尔发动第二次攻击，第一航空战队（[[赤城]]、加贺）一共施放舰爆32架、舰战36架。此次损失一架舰战、一架舰爆。

1942年2月19日，在帛琉与第二航空战队会合，轰炸了澳大利亚的达尔文港，并参加入侵爪哇岛等作战。本次作战加贺出动9架舰战、舰爆18架、舰攻27架；舰爆损失一架，一架舰攻被紧急收容。

1942年2月8日，加贺的推进轴于帛琉泊地一处海图上并未标记的暗礁擦伤。经过紧急修理后，仅能达到在战斗行动中没有妨碍的程度。

1942年2月25日，南云机动舰队向苏拉威西岛(Sulawesi)进发。

1942年3月1日，一架九七式舰攻发现美国海军给油舰佩科斯(USS Pecos，AO-6)。

12时55分，加贺施放由9架九九式舰爆组成的攻击队（指挥官：渡部俊夫大尉）；随后[[苍龙]]于13时9分施放9架[[九九式舰爆]]（指挥官：池田正伟大尉）。

13时21分，进入攻击姿态，加贺舰爆队直接命中给油舰一发、近失弹8发，随后由[[苍龙]]完成击沉。

1942年3月5日，加贺施放舰战9架、舰攻27架进攻爪哇岛。

1942年3月15日，加贺返回[[造船厂|佐世保海军工厂]]进行修理。

1942年5月，修理工作完成。

1942年5月5日，日本海军军令部颁布《大本营海军部第18号令》，正式批准MI作战方案。

在进行中途岛海战的图上模拟时，实际上出现了美国海军将[[赤城]]与加贺击沉的状况，然而主持这场演习的日本海军参谋长宇垣缠中将（也就是IJN最详细的战时军事日记《战藻录》作者）趾高气昂的认为“美国海军实际上并没有这样的战力”，转而就把一航战强行“捞”起，将原本四艘航舰皆沉的演习结果擅自变更为仅损失一艘航舰、三艘受伤。

====中途岛作战====

1942年6月5日（夏威夷时间6月4日），中途岛海战开启。

凌晨4时30分，紧随旗舰[[赤城]]的第一轮舰载机之后，加贺亦放出了自己的舰载机参与第一攻击波机群。

* [[九九式舰爆|九九式舰上轰炸机]]18机（指挥官：分队长小川大尉），1架未归

* [[零战二一型|零式二一型]]9架（指挥官：分队长饭塚大尉），1架未归

第一轮进攻加贺的主要目标是中途岛附近的沙岛美军机场。美军机场水上飞机机库以及禁闭室被炸毁，但并未将机场主要设施摧毁；而加贺在本次进攻当中损失一架[[零战二一型|零式舰战]]、一架舰爆，另外四架舰爆被击伤。

凌晨5时，第一攻击波舰载机回到加贺舰上。

上午7时，由中途岛陆基航空兵的9架B–26轰炸机队向[[赤城]]发动第一波攻击。尽管攻击重心放在[[赤城]]及[[飞龙]]二舰上，不过还是有美军轰炸机注意到赤城身后的加贺——“比相应的美国航母短些、也更宽些，飞行甲板无上层建筑”。美军轰炸机向加贺投弹大多集中于舰艉部分，以期望损坏其螺旋桨，但很遗憾全部失之交臂。最近的一枚炸弹在距离左舷舰艉20米处落入海中。加贺自身的防空火力也在竭尽全力反击，据美军记录，在一架受损回到中途岛降落的美军战机上数出了210个弹孔。

7时15分，由于第一轮攻击效果并不理想，因此南云忠一下令将赤城、加贺舰上的[[九七式舰攻]]的鱼雷换装为轰炸陆基目标用的800kg炸弹。这是第一次换弹指令。

7时28分，早前航空巡洋舰利根延迟出航半小时的舰侦发回了对旧日本海军而言这场战斗最为重要的情报：于中途岛约240海里附近海面发现10艘美军舰艇。

加贺号服役之后，早期因日本航空母舰数量不足，因此未编入航空战队之内。在一二八事件时是以混合舰队的方式编入对上海作战的战列中，当时舰上的三式舰上战斗机除了对上海轰炸外亦发动了史上第一次的舰载战斗机空战，1932年2月5日，6架三式舰上战斗机与4架十三式舰上攻击机与中华民国空军的4架O2U侦察机发生空战，但是双方皆未遭到击落；2月22日，加贺号所属生田乃木上尉所驾驶的三式舰战机击落了美国籍驾驶员罗伯特•萧特（Robert Short）所驾驶的波音218，2月26日，加贺号的2架十三式舰上攻击机在攻击机场时遭到击落，无论是击落对手还是遭到击落加贺号的舰载机部队都是首开日本帝国海军之先。

=====二次换弹令•决定命运的五分钟=====

7时40分，于12分钟前航空巡洋舰利根的舰侦情报历经千辛万险，终于通过南云机动舰队脆弱的通讯系统传回了旗舰[[赤城]]的罗经舰桥。南云下令侦察机继续侦察以弄清美军航母的数量及动向，并下令[[苍龙]]舰上所搭载新锐的二式水侦在收到利根舰侦进一步情报后立刻起飞侦察。

7时45分，生死攸关的“二次换弹令”下达。[[赤城]]与加贺上的舰载机立刻停止挂载对陆基作战用炸弹，已经挂载的[[九七式舰攻]]全部送回机库换装鱼雷及对舰穿甲炸弹（即[[九七式舰攻（80番）|二式80番5号炸弹]]）。

此时中途岛的美军又出动了40余架俯冲轰炸攻击、以及B–17由高空水平投弹。当然对于操舵技巧高超的日本军舰而言构不成太大威胁。

1935年大改装后，因为龙骧号的服役让航空母舰的数量得以补齐，加贺号编入第二航空战队，随后因苍龙号与飞龙号服役因此编入因赤城号进行现代化工程而战力不足的第一航空战队，编制舰载机为16架九O式舰上战斗机、16架九四式舰上轰炸机、28架八九式舰上攻击机。在1937年爆发的中国抗日战争时加贺号再度到上海外海支援日军作战，然而8月15日第一天进行作战便遭到严重损失：8架八九舰攻与2架九四舰轰遭到击落，其它轻重损伤不计。为此日本海军赶紧在8月22日调度九六式舰载战斗机参战才挽回严重的交换比，在上海战线逐渐稳定后，9月15日加贺号的舰载机部队：6架九六舰战、6架九十舰战、18架九四舰轰、18架八九舰攻更换驻地至上海公大机场，加贺号则结束一个月的出征于9月26日返回佐世保。

8时15分，南云收到了侦察机传回的情报：美军舰队后方似有航母跟随。

第二航空战队司令山口多闻少佐提议，应立即派出攻击部队。但指挥官南云忠一以坚决的态度下达了命令：所有舰攻机全部送回机库，将对地炸弹换装为鱼雷，回收第一攻击波战机，做好充分准备之后再出击。

命令下达后，各舰甲板上一片忙乱。作业员将800kg炸弹卸下，却来不及将其送回弹药库，只得胡乱堆放于机库附近及甲板上。

珍珠港事件前，加贺号作为6艘参战航空母舰之一，为了领取最新级的浅水用鱼雷因此最慢从佐世保港出发，但直到1941年11月17日出港航至佐伯湾集合时，这100枚鱼雷仍是半成品，在三菱技师赶工下，在11月下旬于择捉岛单冠湾最终集结时才完工分发给赤城、苍龙、飞龙等舰，这100枚鱼雷为日本航空舰队在当时唯一可对珍珠港浅水区域停泊的战列舰进行水下攻击的武器。1941年12月7日，日本联合舰队如作战预定攻击珍珠港，加贺号在这场攻击中损失最多，整场攻击行动有29架飞机未归，加贺号所属的战机占15架，占日军整体损失的一半。

中途岛当地时间9时55分，[[企业]]号航空母舰航空指挥官[[SBD(麦克拉斯基队)|韦德·麦克拉斯基少校(C.Wade McClusky)]]率领33架SBD俯冲轰炸机（VB-6轰炸机分队），在长途跋涉约2小时10分钟后凭借着自身的决断与运气，碰上了正在追赶南云机动舰队的[[岚]]号驱逐舰。麦克拉斯基在其后悄悄尾随，以期许能找到南云机动舰队。

~~加贺号在珍珠港事件中投入的战机~~

====终末====

10时20分，在拦截了多次美军舰载机攻击之后，[[零战二一型|零式舰战]]开始返回航母进行加油补给作业。

~~第一波攻击~~

10时23分，麦克拉斯基少校率领的SBD俯冲轰炸机队出现于南云舰队上空。

此时的南云舰队已是最脆弱的时刻：第二攻击波的飞机在各艘航母的甲板上整装待发；护航的[[零战二一型|零式舰战]]或已经降落加油，或正忙着低空防备美军的鱼雷机。

~~九七式舰上攻击机26架（5架未归）（水平轰炸队14架，指挥官：飞行队长桥口乔少校、鱼雷队12架，指挥官：分队长北岛一良上尉）~~

10时26分，[[SBD(麦克拉斯基队)]]开始进攻。25架俯冲轰炸机，依次背着阳光，利用间歇云的掩护向加贺俯冲投弹。

与此同时，加贺也在拼命抗争着被击沉的命运。在操舵进行大幅度规避机动躲掉三枚炸弹后，加贺的飞行甲板前部被命中一枚炸弹。紧接着又连续被命中两枚炸弹分别于中部、前部。落于后部的炸弹在正待排队起飞的舰载机群中爆炸，直接引发一连串的连环爆炸；另一枚炸弹直接落入升降机中，将机库内停放的舰载机、刚换下的炸弹以及燃料一并引爆。

~~零战9架（2架未归），指挥官：分队长志贺淑雄上尉~~

加贺舰长冈田次作大佐，见此情形已然目瞪口呆。一名军官跑上舰桥汇报舰体受损情况：飞行甲板下的通道几乎全被大火隔断，大部分舰员被困于下层舱室。军官同时还催促舰长尽快离舰，而冈田次作舰长却拒绝了他的请求。军官刚离开舰桥，一枚炸弹便落到了舰桥旁，引爆了一旁的加油车，舰桥瞬间便被爆风掀飞，加贺舰长冈田次作及在舰桥里的人员全部丧命。

~~第二波攻击~~

加贺飞行长天谷孝久中佐接管全舰指挥权，而此时的他面对眼前的局面也无能为力。

~~九九式舰上轰炸机26机（6架未归），指挥官：分队长牧野三郎上尉~~

相距不远处，负责护卫的战列舰[[榛名]]上，副舰长（堤中佐）望着因机库爆炸内部结构已然清晰可见的加贺，默默数着加贺舰上发生爆炸的次数，当数至第七次时不禁感叹这艘航母上怕是没有幸存的舰员了…

前来参与救助的其中一艘驱逐舰萩风，其上军官事后回忆：加贺全舰从头至尾，只有最前部和最后部的30米左右两段没有火苗，大多数的幸存者都集中于此向前来救援的驱逐舰转移。

~~零战9架（2架未归），指挥官：分队长二阶堂易上尉~~

14时，损管队长报告，加贺主机已停止运转，电力供应、照明皆无。天谷孝久中佐只好下达弃舰命令。

与此同时，之前被[[岚]]追赶了许久的的美军潜艇鹦鹉螺(USS Nautilus，SF-9/SS-168)浮出水面，向已是苟延残喘的加贺发射了三枚鱼雷，虽有一枚命中加贺右舷舰艉，但据信并没有爆炸。

~~'''中途岛海战被击沉'''~~

14时50分，逃出生天的加贺舰幸存者，被第四驱逐队第二小队（萩风、舞风）救起，被一起回收的还有军舰旗及御真影(昭和天皇的写真)。舞风回报‘加贺号无法航行、幸存者已收容’。

珍珠港事件后，加贺号与其它航舰一同回国整补，在1942年1月12日开往楚克岛，在1月19日与赤城号一同从楚克出发对拉包尔空袭，在1月21日空袭邻近的卡维恩；2月19号协同赤城、苍龙、飞龙号航空母舰一同空袭澳大利亚的达尔文港，但是在任务结束后于帕劳港触礁，被迫回国修理，因此未参加印度洋空袭；维修完后原预定要进行MO作战，但是这项任务在考虑第五航空战队的培育状况因此交由翔鹤与瑞鹤执行，因此错过了珊瑚海海战，因为错过多次战役到中途岛战役，前加贺号的舰载机编制是日军航舰部队中最完整的满编状态。

16时26分，加贺舰体内部传出巨大的爆炸声，随后舰体翻覆，舰身断为两截，沉没于北纬30度20分、西经179度17分的海域。

1942年6月中途岛海战中，“加贺”在发动对中途岛基地的袭击之后，在换装舰载机武装时，于日本时间上午7点22分被美国海军30架的SBD无畏式俯冲轰炸机突袭，加贺号回避3发炸弹，并被4发1000磅炸弹命中，其中一发直接命中甲板上的油罐车，巨大的爆炸力直接破坏舰桥，舰长冈田次作上校以下的舰上重要干部当场死亡；炸弹以及燃料引发的大火让舰上状况失控，就当时护卫加贺号的榛名号战列舰副长(~~堤中校~~)回忆至少发生7次爆炸，他们已经无法期待加贺号上还会有生存者。由于火势无法控制，代理舰长指挥损管控制的飞行长天谷孝久在下午1点半至2点间决定放弃抢修，全体人员离舰弃船，驱逐舰萩风、舞风收容加贺号幸存者，军舰旗，以及天皇照。下午2点50分，舞风号回报‘加贺号无法航行、幸存者已收容’；下午4时26分，火势延烧到汽油槽引发大爆炸，舰体断成两截不久沉入大海。

然而这还不是加贺剩余幸存者最后的损失：加贺失去作战能力后，所属的7架[[零战二一型|零式舰战]]降落至本次攻击后唯一尚还幸存的航母[[飞龙]]上，但随着[[飞龙]]的沉没也全部损失了；舰上的幸存者搭乘萩风、舞风与日本海军联合舰队本队汇合后搭乘小艇向战列舰[[长门]]上转移时，由于众人蜂拥而上、小艇翻沉，再次造成人员损失。

就这样，加贺成为了整个中途岛海战中人员伤亡最大的一艘舰艇。自舰长冈田次作大佐以下，共计811人阵亡。大部分死者是因火灾而阻断逃生通路的机关部人员，最后机关部人员只有40人存活；航空部队相对损失较小，攻击美军舰队时战死8人，因空袭而被炸死者13人，共21人(舰战6人、舰攻9人、舰爆6人)。

加贺号也是中途岛海战中死伤最惨重的一艘军舰，自舰长以下共811人死亡。大部分死者是因火灾而阻断逃生通路的机关部人员，最后机关部人员只有40人存活；航空部队相对损失较小，攻击美军舰队战死8人，因空袭而被炸死者13人，共21人(战斗机6人、攻击机9人、轰炸机6人)战死，未因轰炸损失的战机后来转降飞龙号继续作战，最后随着飞龙号沉没而报销。8月10日除籍。

与[[赤城]]一样，日本海军为了掩饰自己在中途岛海战中的惨败，加贺也一直名义上保留在编制序列中。

~~在2015年8月27日，日本海上自卫队出云级直升机护卫舰二号舰加贺号正式下水，预计2017年3月正式服役。~~

1942年8月10日，加贺除籍。

==游戏相关==

第118行：

第323行：

欧提传统5证之一{{黑幕|现在是12证了}}，虽然在3月圣建活动中提高了出货概率但照样害得一大群<del>非洲</del>提督倾家荡产，不过相比赤城，获得加贺要更容易一些。{{黑幕|但也有提督连续出了4只赤城不见1只加贺的<del>欧提吃矛！</del>}}

~~目前版本中搭载最多的航空母舰，比历史上加贺最高搭载记录90架（72~~+18备用）的数字还高{{黑幕|加贺真是运营商亲女儿}}——顺带一提美军的突击者理论极限搭载数均为86，而列克星敦级1936年第一次改装后舰载机编制为丧病的109……）

目前版本中搭载最多的航空母舰，比历史上加贺实际最高搭载记录90架（72+18备用）的数字还高{{黑幕|加贺真是运营商亲女儿}}——顺带一提美军的突击者理论极限搭载数均为86，而列克星敦级1936年第一次改装后舰载机编制为丧病的109……）

回避低，幸运低，易摔！{{黑幕|还原历史…}}