东风：修订间差异

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==原型简介==

东风号破冰舰是美国在二战时期设计的一级柴电混合动力重型破冰舰之一，也是美国设计的第一级专业破冰舰，该级破冰船是当时世界上公认的最先进的破冰船。

除了东风号（本舰）退役较早外，该级其余六舰均服役超过30年以上，而且服役于美国海军、美国海岸警卫队、加拿大皇家海军、加拿大海岸警卫队以及苏联海军。

该级共7艘，其中的5艘，包括首舰北风号（USCGC Northwind WAGB-278，后被租借给苏联）、东风号（本舰）、南风号（USCGC Southwind WAGB-280）、西风号（USCGC Westwind WAGB-281）以及第二代北风号（USCGC Northwind WAGB-282）均服役于美国海岸警卫队，剩下两艘伯顿岛号（USCGC Burton Island WAGB-283）以及艾迪斯托号（USCGC Edisto WAGB-284）则服役于美国海军。

===舰船设计===

在二战爆发前，美国对于远洋破冰船的需求并不大。一直到二战爆发后，美国对于破冰船的需求才开始慢慢出现。

首先是二战爆发后纳粹德国在北大西洋格陵兰岛、冰岛以及加拿大沿岸经常进行气象观测，后来他们甚至在格陵兰岛建立了气象观察站，同时这里也是德国潜艇比较猖獗的地方，美国需要对这些高纬度地区进行必要的侦查，需要破冰船开路；其次是为了保证冰岛和英国前往苏联的北冰洋航线的通畅，同样需要性能优秀的破冰船。

基于以上需求，美国的吉布斯&考克斯公司（Gibbs & Cox）于1941年被委托设计一款大型远洋破冰船，除了美国海军外，对破冰船同样有需求的美国海岸警卫队（United States Coast Guard，简称“USCG”）也参与了该级破冰船的设计。

设计团队根据美国海岸警卫队工程师爱德华·蒂勒（Edward Thiele）对于国外破冰船（例如1931年瑞典建造的世界上第一艘柴电动力破冰船“伊美尔”号）的研究分析，最终在1942年完成了新型破冰船的设计，该级随后先批准建造5艘。因该级的舰名全部来自于风，故该级被称作“风级破冰船”。

===基础参数===

====舰体设计和动力系统====

破冰船需要用舰体撞击海冰，利用冲击力将其撞碎开路，故对于舰体强度和结构要求很高，远高于一般的舰船。而风级破冰船也继承了美国优秀的舰船设计能力，再加上超强的结构强度，成为当时最先进的破冰船。

该级采用了较小的长宽比设计来保证整体结构的强度，全长仅有82米，宽度却有19.35米，吃水深7.85米，长宽比仅有4.23，看上去非常矮胖。

船体全部由41mm厚的高强度钢制造，双层船壳延伸至水线以上，内外船壳之间则留有380mm宽的缝隙，里面填充满软木，以吸收撞击冰层的冲击力；同时内部隔舱的间隔也很紧凑，这样可以最大程度提高舰体强度。

风级的船首线形经过特别设计，艏柱末端向龙骨的过渡段采用倾斜造型，便于滑行到冰面上，利用船体重量压垮冰层，船尾也采用相同的设计，在倒船状态下也能破冰。其舷侧船体呈现很明显的弧形并向内倾斜，从上方俯视船体平面呈椭圆形。如此设计的目的是利用船体左右倾斜压碎两侧的冰层，而这样的倾斜通过船体内部的压舱水转移加注系统来完成。

风级破冰船的动力配置是当时世界领先的柴电推进方案，其配备了6台费尔班克斯-摩尔斯（Fairbanks-Morse）10缸柴油机，单台功率2000马力，总功率12000马力，柴油机组带动3台西屋（Westinghouse）电动机，驱动3具螺旋桨，其中2具后置螺旋桨负责推进，另有1具船首可拆卸式螺旋桨，其主要作用并不是推进，而是制造波浪将碎冰推离船体，疏清航道。

同时，电力驱动还赋予了风级优秀的加减速能力，在破冰作业中相当重要。在上述动力系统的推动下，风级破冰船的最高航速可达16.8节（31公里/小时），以11.6节航速行驶时航程可达28200海里。

====武装配置====

由于风级破冰船可能会在途中遭遇德国潜艇或者飞机的袭击，该级也同样配备了一定的武装，当然美国考虑的很周全，无论是防空还是反潜都考虑到了。

风级破冰船的主炮配置为2座[[美国双联5英寸平高两用炮|双联装127毫米Mk.12型高平两用舰炮]]，前后甲板各一座，该炮也是美国驱逐舰的标准主炮；防空炮为3座[[美国博福斯40毫米防空炮(四联)|四联装博福斯40毫米高射炮]]和6门厄利孔20毫米机关炮。

由于在高纬度地区遇到德军潜艇的概率要更高一些，风级的反潜装备也很齐全，配备了6座K炮、两座深弹滑轨以及一座[[刺猬弹深弹投射器|“刺猬弹”发射器]]，基本相当于一艘标准美军驱逐舰的反潜配置。

最后该级还搭载了一架J2F水上飞机，用于空中侦查和搜救等用途。

===服役历史===

东风号破冰船于1942年6月23日在位于加州圣佩德罗的西部管道和钢铁公司开工建造，1944年6月3日下水服役，服役后东风号直接归属于美国海岸警卫队。

====二战时期====

服役后不久，东风一直在美国和加拿大东海岸进行巡逻。

1944年10月1日，东风号和姐妹舰南风号从波士顿出发，搭载200名美陆军士兵前往格陵兰岛沿岸，准备摧毁德军设立在那里的代号为“雪绒花II”的气象观测站。

10月2日，东风号的J2F水上侦察机在格陵兰岛东海岸附近发现了一艘可疑的拖网渔船，判断是经过伪装的德军气象侦察船。

这艘船是“埃克斯特恩斯坦”号（Externsteine），本就是一艘拖网渔船，排水量1015吨，航速10节，于1944年被德国海军征用，改装为气象侦察船，派往格陵兰岛东北海岸进行气象监视并为当地的秘密气象站进行补给，船上共有19名船员和11名气象专家，仅配备了20毫米炮作为自卫武器。

不过由于需要先完成摧毁气象站的任务，东风号和南风号并没有对这艘德国间谍船立刻进行搜捕，继续前往格陵兰岛完成任务。

两艘美军破冰船按计划于10月4日捣毁了德军气象站，从缴获的文件中确认了德军间谍船的身份，进而展开搜捕行动。

受到恶劣天气影响，美军花了10天时间才在10月14日重新发现了“埃克斯特恩斯坦”号的踪迹，令美军惊喜的是，这艘小船被海冰冻结在距格陵兰岛东岸伯尔根角10海里处，进退不能，插翅难逃，实在是天公相助，2艘破冰船立即前往瓮中捉鳖。

10月15日晚上，东风号在距离自己7海里处锁定了目标，随后由南风号负责探照灯照射目标，东风号上前进行攻击。

抵达预定位置后，东风号在距离目标3700米的距离上用主炮进行了三轮齐射，一轮远失，一轮近失，最后一轮炮弹掠过目标船头，形成跨射。

德国人很清楚接下来就要吃炮弹了，在无力反抗的情况下只能用信号灯打出“我们投降”的讯息，而美军以灯光信号回应“不得破坏船只”。

两船随后开足马力，劈开冰面向埃克斯特恩斯坦号靠近，早已准备好的登船队迅速俘获了全部德国船员，并解除了已经安放在船底的炸药。

为了防止意外，美军将3名德国军官扣押在东风号上，随后将埃克斯特恩斯坦号拖回美国本土。

在完成审讯后，埃克斯特恩斯坦号渔船被移交给美国，该船后来更名为“东方微风”号（Eastbreeze），留在海岸警卫队服役。

这次行动也是美国战史中发生位置最靠北的行动。

====战后时期====

1949年1月19日，东风号在从波士顿前往新泽西州的途中与一艘油轮相撞，发生火灾并造成严重受损，后来经过灭火抢救才得以幸存。

1955-1956年，东风号参与“深冻行动I”（Operation Deep Freeze I）参与南极探险，于1955年12月25日穿越南极圈。

1960年10月，东风参与“深冻行动II”再次前往南极。她从波士顿出发，穿越巴拿马运河和太平洋抵达新西兰，随后前往南极。从南极离开后他进入印度洋穿越苏伊士运河进入地中海，最后进入大西洋回到波士顿。她也成为了世界上第一艘完成环球旅行的破冰船。

1968年3月初，美国遭遇严寒，东风进入五大湖区帮助破冰。但由于东风的吃水过深容易搁浅，导致她无法携带更多的燃料，需要频繁的加油。

1968年7月，东风继续在格陵兰岛附近进行科学研究。

同年12月，东风退役，随后被暂时封存在波士顿。

1972年，东风被出售，于1976年拆解。

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