P-39(波克雷什金机):修订间差异
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=== | ==装备简介== | ||
该战斗机来自美国,是贝尔公司出品的P-39战斗机(P字头说明它是一款驱逐机。驱逐机是过去对战斗机的一种称呼,今天P字头的飞机一般是反潜巡逻机。),而它的主人正是苏联的空战战术之父——'''亚历山大·伊·波克雷什金'''。 | |||
=== 波克雷什金相关 === | |||
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亚历山大·伊万诺维奇·波克雷什金(1913-1985),苏联空战战术之父,空军元帅,是苏联卫国战争空军中一只最值得骄傲的雄鹰。从战争开始至结束的4年之中,他战斗起飞达到650多次,参加空战156次,个人共击落法西斯德国飞机59架,三次荣获“苏联英雄”称号。 | |||
战争初期,面对着法西斯德国的空中优势,苏联空军损失惨重。波克雷什金所战斗过的飞行团到战争结束时,包括他自己只幸存3名飞行员。波克雷什金本人也曾在空战中两次被击落,但幸而大难不死。正如他自己在回忆录中所写的“我又一次死里逃生,我似乎比任何最可怕的武器都强大。”“我总能绝处逢生”。 | |||
1942年初,航空团被转移到外高加索,1943年春,波克雷什金驾驶美国援助的P-39“飞蛇”战斗机再次奔赴前线。在库班的战斗中,波克雷什金表现尤其突出。他著名的“高度、速度、机动、火力”理论正是在这里诞生的。 | |||
4月12日,在克里米亚地区的空战中,波克雷什金在空军第4军司令康斯坦丁·安德烈耶维奇·韦尔希宁的注视下击落4架Bf-109,随后他在这一天又击落3架敌机。波克雷什金不仅是一名优秀的飞行员和指挥员,在发展空战战术理论方面也颇有建树。每次空战后,他都要总结经验,试图摸索出一套实用的和行之有效的空战战术。如当时他提出的将苏军以往的3机编队改为8机编队,以每两架一组背向太阳梯次配置,这一设想在空军各级指挥部掀起了轩然大波,被视为“狂妄”、“离经叛道”。但在1943年4月17日至6月10日的库班空战中,波克雷什金充分显示了他的战术水平和作战技能,以少胜多,凭借辉煌的战绩封住了批评者的嘴。从那时起,波克雷什金的8机编队战术得到承认并被推广到当时苏联所有的歼击机部队之中。飞行员们亲切地把这种8机编队称为“库班架子”。他所指挥的飞行员,巧妙地利用这些战术和飞行动作,消灭了大量的敌轰炸机和战斗机,而波克雷什金也被誉为“苏维埃空战战术之父”。 | |||
1944年8月19日,近卫军第9近卫师师长波克雷什金中校因“模范完成战斗任务,在与德国侵略者的战斗前线英勇作战,功勋卓著”被授予第三枚金星奖章。由此,波克雷什金成为三次获得“苏联英雄”称号的人之一。另外两位三次获“苏联英雄”称号的分别是苏联元帅 谢苗·布琼尼以及苏联头号空战王牌 伊凡·尼·阔日杜布。二战胜利后,反法西斯各盟国纷纷表彰波克雷什金的功绩。美国颁发给他一枚“特别功勋”金质奖章;法国授于他“功勋飞行员”称号。波克雷什金还荣获了波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利等国的许多荣誉称号。美国总统罗斯福1944年曾说过:“当今战争中最优秀的战斗机飞行员是俄国的波克雷什金。” | |||
战后,波克雷什金在防空军担任职务,1972年被授予空军元帅军衔,1979-1984年任苏联最高苏维埃主席团成员,1985年11月3日去世,享年72岁,其遗体按照其妻子意愿安葬在新圣女公墓。 | |||
=== P-39战斗机相关 === | |||
P-39,绰号“Airacobra”,意思是“空中眼镜蛇”,通常就译作“飞蛇”。该款战斗机出自美国贝尔公司,设计时间约莫在二战前夕。 | |||
==== 设计特色 ==== | |||
从几个方面看,P-39在那个时代显得十分有特色。 | |||
<big>特色其一是'''前三点式起落架'''。</big> | |||
前三点式起落架,即前面一个起落架、后面两个起落架的起落架布置模式,就像三轮车一样。相对地,在当时的多数战斗机都采用前面两个起落架、后面一个起落架的布置模式,称之为后三点式起落架。在当时,前三点式起落架一般只出现在一些大飞机上,因此它成为了P-39的第一个代表性特征。P-39是有史以来第一款装备前三点式起落架的实用型战斗机。 | |||
== | 相较于后三点式起落架,前三点式起落架的飞机在起降时飞行员受到的视野遮挡更小,更有利于飞机的起降安全。 | ||
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文件:U436P4T426D215581F16470DT20130620095840.jpg|中国海航的歼-15战斗机,此处作为前三点式起落架的典例置于此处,以作对照。 | |||
文件:F1d773270c84eb6a5bb614c5a4110710.jpg|P-39三视图,可见P-39是一款典型的前三点式起落架的飞机。 | |||
文件:F6F-5 HVAR NOTS NAN4-2-45.jpg|这是一架F6F-5,和P-39一个时代的机型,起落架是后三点式。 | |||
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<big>特色其二是'''桨毂37毫米炮'''。</big> | |||
和一言不合就丢空空导弹的现代战斗机不同,当时战斗机的空战武器还只有速射枪炮,但像P-39这样搭载如此之大口径火炮的,在当时实属少见。一般认为,机载火炮达到30毫米以上即可称作“大口径”,即使是用现在的眼光看,P-39的机炮也显得太大太唬人了。时至今日主流观点仍认为,这种大口径的机炮已经不适用于空战,而更应该是攻击机上的装备。 | |||
实战表明,P-39搭载的37毫米M4机炮不但可以轻易撕碎敌方的战斗机,还可以如开罐器开罐一般凿穿当时许多坦克的顶部装甲。可惜仅仅30发的备弹量并不能让飞行员射个痛快,因此飞行员还是要依靠传统的12.7毫米机枪进行空战。 | |||
这门机炮为了避免干扰螺旋桨选择了从桨毂穿出,省却了射击协调器,从而节省了空间并提升了射速。当然它的射速也并不高,为125~150RPM。 | |||
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文件:Dcdbbc5dcaaf41dd8078d702f9cf250a.jpg|P-39的37毫米M4机炮,可见备弹量的确很小。 | |||
文件:18931936 1000 1000.jpg|M4机炮在P-39的安放位置 | |||
文件:18931973 1000 1000.jpg|和P-39同时代的德国Ju-87G轰炸机,主要用于袭击坦克,双侧机翼各挂载一具37毫米BK-37机炮吊舱(黄色箭头所指)。该机为汉斯·鲁德尔之座机。 | |||
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<big>特色其三是'''后置发动机'''。</big> | |||
就当时人们的主流观念而言,战斗机的发动机显然应该是放在机头,也就是前置发动机。但P-39却将发动机放在了座舱后面,通过传动轴绕过座舱驱动机头的螺旋桨。 | |||
这是P-39不同寻常的决定性因素。倘若没有这后置的发动机,那就没有那唬人的桨毂炮和前卫的前三点式起落架,P-39也就只是一款随大流的机型罢了。发动机后置带来的另一项优势在于飞机的气动外形可以进一步优化,由此赋予了P-39相较于其他同类产品更趋平滑的外形。 | |||
==== 缺陷所在 ==== | |||
实际上,P-39在欧美并不是十分受待见。原因如下: | |||
#后置发动机让P-39的重心有别于其他机型,稳定性能有所欠缺,对于新手而言无疑难以驾驭。 | |||
#P-39的座舱盖是侧开的,就像轿车车门一样,虽然平时在地面上登机和离机都很方便,而且飞行员还可以摇下挡风玻璃换换气,但如果在飞行中受损、必须跳伞逃生的情况下,这种侧开座舱盖却成为了飞行员的噩梦——如果飞行员试图从侧面跳下飞机,下一刻很有可能就会被飞机的水平尾翼拦腰斩断。相比之下,当时主流的上开座舱盖飞机则没有这种问题。 | |||
#由于没有发动机增压器,P-39的高空性能非常差。在太平洋战场P-39就常败于高空性能更好的零式战斗机。 | |||
#发动机后置使得飞机构造变得复杂,加大了维护的困难。 | |||
《租借法案》的出台让美国人可以将P-39大批量提供给盟国。其中,英国获取了6百余架P-39,并将其机载武器更换为英军制式武器以降低后勤压力。正如前文所述,P-39并没有获得英国人的待见,很快便沦为二线机型,在作战时基本上只有凑数的份儿。 | |||
但是并不是所有的盟国都不认可P-39,有一个国家非常喜爱这种非主流的战斗机,那就是苏联。 | |||
==== 西方不亮东方亮 ==== | |||
苏联,战后的超级大国,但在二十世纪上半叶还只是一个百废待兴的新兴国家。当时苏联的航空技术相对于欧美列强仍有诸多不足,而P-39对苏联人无疑是一份大礼,一份能让他们大开眼界的大礼。 | |||
当时的苏联由于技术和产能与物资的极度匮乏,多数战斗机还是木结构,而且没有无线电,飞行员还用着原始的信号枪通讯。另外,苏联人崇尚重火力,结果架在本来就不好的飞机上的12.7毫米机枪和20毫米机炮进一步拉低了飞机的性能。P-39的到来,不但启发了苏联人设计飞机的思想,而且也极大程度地迎合了当时苏联人的追求。P-39的12.7毫米机枪和37毫米机炮组合,正是苏联人所念念不忘的重火力配置,而且它还配置了完善的无线电通讯设施,甚至还具有敌我识别装置——这种东西在目视空战的时代可以被认为是多余的。 | |||
苏联人并不在乎P-39的缺陷。高空高速性能差劲?没关系,高空高速环境苏联以[[wikipedia:Mikoyan-Gurevich MiG-3|米格-3]]制霸,低空低速性能良好的战斗机正好是苏联所需要的。稳定性能不佳?没关系,开P-39的哪个不是精英!再说P-39稳定性能再差能差得过[[wikipedia:Polikarpov I-16|伊-16]]吗?维护困难?没关系,最好的飞机自然配最好的地勤!逃生不便?开P-39的部队,番号前面无一不是带着“近卫”之名,背后就是莫斯科,眼下无路可退,趁着还没坠地尚能控制飞机走向,一头撞下去与入侵者同归于尽才是好样的! | |||
结果是,P-39在苏联人手中变成了一型完美战斗机,在苏联人的驾驭下一次次打出漂亮的战绩,成就了众多苏联王牌飞行员。 | |||
==== 诸元 ==== | |||
'''一般特征''' | |||
*乘员:1 | |||
*长度: 30英尺2英寸(9.2米) | |||
*翼展: 34英尺0英寸(10.4米) | |||
*高度: 12英尺5英寸(3.8米) | |||
*翼面积: 213 平方英尺(19.8平方米) | |||
*空重: 6,516磅(2,955公斤) | |||
*装载重量: 7,570磅(3,433公斤) | |||
*最大起飞重量: 8,400磅(3,800千克) | |||
*动力装置: 1×Allison V-1710 -85液冷式V-12,功率894千瓦(1,000马力)(在2473米(9000英尺),使用应急电源) | |||
'''飞行性能''' | |||
*V速度: 525英里/小时(845公里/小时) | |||
*最大速度: 10,000英尺(使用应急电源)时389英里/小时(626公里/小时) | |||
*失速速度: 95英里/小时(152公里/小时)关闭襟翼和底盘向下 | |||
*范围:内部燃料525英里(840公里) | |||
*升限: 35,000英尺(10,700米) | |||
*爬升率:在7,400英尺(使用应急电源)时3805英尺/分钟(19.3米/秒) | |||
*翼载荷: 34.6磅/平方英尺(169千克/平方米) | |||
*功率/质量: 0.16马力/磅(0.27千瓦/千克) | |||
*爬升用时:在160英里/小时(260公里/小时)的速度下,4.5分钟爬升到15,000英尺 | |||
'''机载武器''' | |||
*枪炮: | |||
**1×37毫米 M4加农炮(通过螺旋桨轮毂发射)和30发HE-T弹药 | |||
**2×.50 cal(12.7 mm)勃朗宁M2机枪(置于机头), 备弹每枪200发 | |||
**2×.50 cal(12.7毫米)勃朗宁M2机枪(每个机翼一个),备弹每枪300发 | |||
*炸弹:翼下和机腹下外挂点,可挂载最大共500磅(230公斤)的炸弹 | |||
==游戏相关== | ==游戏相关== | ||
{{总索引|装备}} | {{总索引|装备}} | ||
==参考资料== | ==参考资料== | ||
*[http://www.afwing.com/war-history/pokryshkin.html 碧血长空——波克雷什金] | |||
*[http://www.afwing.com/intro/P39-1.htm 贝尔 P-39“飞蛇”战斗机] | |||
*[http://www.afwing.com/war-history/p-39-over-soviet.html 东线飞蛇——P-39战斗机援苏征战史] | |||
*[[wikipedia:Bell_P-39_Airacobra]] | |||
[[分类:装备]] | [[分类:装备]] |
2023年10月28日 (六) 13:18的最新版本
游戏数据[编辑 | 编辑源代码]
P-39(波克雷什金机) | ||||||||||
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铝耗5
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编号 | 217 | 类型 | 战斗机 | |||||||
火力 | +2 | 对空 | +13 (+32) |
索敌 | ||||||
装甲 | 对潜 | 幸运 | ||||||||
命中 | +5 | 鱼雷 | 射程 | |||||||
回避 | 轰炸 | |||||||||
可装备舰种 | ||||||||||
废弃 资源 |
1 1 0 2 |
开发 时间 |
不可开发 | |||||||
舰娘 自带 |
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其他获 得方式 |
战利品兑换 |
战斗机 |
废弃资源 | 1 1 0 2 | 开发时间 | 不可开发 |
自带此装备的舰娘 | |||
其他方式 | 战利品兑换 |
铝耗5
游戏中的说明[编辑源代码]
波克雷什金可能是二战苏联最成功的王牌飞行员,被誉为苏联空战战术之父。他最著名的座机是一架P-39,同样,他也是三次英雄称号获得者,除了大量的击落战果外,他还研究和推广了很多空战战术,让许多飞行员受益,并且在战后担任S军高层领导,最终军衔为元帅。
装备简介[编辑 | 编辑源代码]
该战斗机来自美国,是贝尔公司出品的P-39战斗机(P字头说明它是一款驱逐机。驱逐机是过去对战斗机的一种称呼,今天P字头的飞机一般是反潜巡逻机。),而它的主人正是苏联的空战战术之父——亚历山大·伊·波克雷什金。
波克雷什金相关[编辑 | 编辑源代码]
亚历山大·伊万诺维奇·波克雷什金(1913-1985),苏联空战战术之父,空军元帅,是苏联卫国战争空军中一只最值得骄傲的雄鹰。从战争开始至结束的4年之中,他战斗起飞达到650多次,参加空战156次,个人共击落法西斯德国飞机59架,三次荣获“苏联英雄”称号。
战争初期,面对着法西斯德国的空中优势,苏联空军损失惨重。波克雷什金所战斗过的飞行团到战争结束时,包括他自己只幸存3名飞行员。波克雷什金本人也曾在空战中两次被击落,但幸而大难不死。正如他自己在回忆录中所写的“我又一次死里逃生,我似乎比任何最可怕的武器都强大。”“我总能绝处逢生”。
1942年初,航空团被转移到外高加索,1943年春,波克雷什金驾驶美国援助的P-39“飞蛇”战斗机再次奔赴前线。在库班的战斗中,波克雷什金表现尤其突出。他著名的“高度、速度、机动、火力”理论正是在这里诞生的。
4月12日,在克里米亚地区的空战中,波克雷什金在空军第4军司令康斯坦丁·安德烈耶维奇·韦尔希宁的注视下击落4架Bf-109,随后他在这一天又击落3架敌机。波克雷什金不仅是一名优秀的飞行员和指挥员,在发展空战战术理论方面也颇有建树。每次空战后,他都要总结经验,试图摸索出一套实用的和行之有效的空战战术。如当时他提出的将苏军以往的3机编队改为8机编队,以每两架一组背向太阳梯次配置,这一设想在空军各级指挥部掀起了轩然大波,被视为“狂妄”、“离经叛道”。但在1943年4月17日至6月10日的库班空战中,波克雷什金充分显示了他的战术水平和作战技能,以少胜多,凭借辉煌的战绩封住了批评者的嘴。从那时起,波克雷什金的8机编队战术得到承认并被推广到当时苏联所有的歼击机部队之中。飞行员们亲切地把这种8机编队称为“库班架子”。他所指挥的飞行员,巧妙地利用这些战术和飞行动作,消灭了大量的敌轰炸机和战斗机,而波克雷什金也被誉为“苏维埃空战战术之父”。
1944年8月19日,近卫军第9近卫师师长波克雷什金中校因“模范完成战斗任务,在与德国侵略者的战斗前线英勇作战,功勋卓著”被授予第三枚金星奖章。由此,波克雷什金成为三次获得“苏联英雄”称号的人之一。另外两位三次获“苏联英雄”称号的分别是苏联元帅 谢苗·布琼尼以及苏联头号空战王牌 伊凡·尼·阔日杜布。二战胜利后,反法西斯各盟国纷纷表彰波克雷什金的功绩。美国颁发给他一枚“特别功勋”金质奖章;法国授于他“功勋飞行员”称号。波克雷什金还荣获了波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利等国的许多荣誉称号。美国总统罗斯福1944年曾说过:“当今战争中最优秀的战斗机飞行员是俄国的波克雷什金。”
战后,波克雷什金在防空军担任职务,1972年被授予空军元帅军衔,1979-1984年任苏联最高苏维埃主席团成员,1985年11月3日去世,享年72岁,其遗体按照其妻子意愿安葬在新圣女公墓。
P-39战斗机相关[编辑 | 编辑源代码]
P-39,绰号“Airacobra”,意思是“空中眼镜蛇”,通常就译作“飞蛇”。该款战斗机出自美国贝尔公司,设计时间约莫在二战前夕。
设计特色[编辑 | 编辑源代码]
从几个方面看,P-39在那个时代显得十分有特色。
特色其一是前三点式起落架。
前三点式起落架,即前面一个起落架、后面两个起落架的起落架布置模式,就像三轮车一样。相对地,在当时的多数战斗机都采用前面两个起落架、后面一个起落架的布置模式,称之为后三点式起落架。在当时,前三点式起落架一般只出现在一些大飞机上,因此它成为了P-39的第一个代表性特征。P-39是有史以来第一款装备前三点式起落架的实用型战斗机。
相较于后三点式起落架,前三点式起落架的飞机在起降时飞行员受到的视野遮挡更小,更有利于飞机的起降安全。
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中国海航的歼-15战斗机,此处作为前三点式起落架的典例置于此处,以作对照。
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P-39三视图,可见P-39是一款典型的前三点式起落架的飞机。
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这是一架F6F-5,和P-39一个时代的机型,起落架是后三点式。
特色其二是桨毂37毫米炮。
和一言不合就丢空空导弹的现代战斗机不同,当时战斗机的空战武器还只有速射枪炮,但像P-39这样搭载如此之大口径火炮的,在当时实属少见。一般认为,机载火炮达到30毫米以上即可称作“大口径”,即使是用现在的眼光看,P-39的机炮也显得太大太唬人了。时至今日主流观点仍认为,这种大口径的机炮已经不适用于空战,而更应该是攻击机上的装备。
实战表明,P-39搭载的37毫米M4机炮不但可以轻易撕碎敌方的战斗机,还可以如开罐器开罐一般凿穿当时许多坦克的顶部装甲。可惜仅仅30发的备弹量并不能让飞行员射个痛快,因此飞行员还是要依靠传统的12.7毫米机枪进行空战。
这门机炮为了避免干扰螺旋桨选择了从桨毂穿出,省却了射击协调器,从而节省了空间并提升了射速。当然它的射速也并不高,为125~150RPM。
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P-39的37毫米M4机炮,可见备弹量的确很小。
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M4机炮在P-39的安放位置
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和P-39同时代的德国Ju-87G轰炸机,主要用于袭击坦克,双侧机翼各挂载一具37毫米BK-37机炮吊舱(黄色箭头所指)。该机为汉斯·鲁德尔之座机。
特色其三是后置发动机。
就当时人们的主流观念而言,战斗机的发动机显然应该是放在机头,也就是前置发动机。但P-39却将发动机放在了座舱后面,通过传动轴绕过座舱驱动机头的螺旋桨。
这是P-39不同寻常的决定性因素。倘若没有这后置的发动机,那就没有那唬人的桨毂炮和前卫的前三点式起落架,P-39也就只是一款随大流的机型罢了。发动机后置带来的另一项优势在于飞机的气动外形可以进一步优化,由此赋予了P-39相较于其他同类产品更趋平滑的外形。
缺陷所在[编辑 | 编辑源代码]
实际上,P-39在欧美并不是十分受待见。原因如下:
- 后置发动机让P-39的重心有别于其他机型,稳定性能有所欠缺,对于新手而言无疑难以驾驭。
- P-39的座舱盖是侧开的,就像轿车车门一样,虽然平时在地面上登机和离机都很方便,而且飞行员还可以摇下挡风玻璃换换气,但如果在飞行中受损、必须跳伞逃生的情况下,这种侧开座舱盖却成为了飞行员的噩梦——如果飞行员试图从侧面跳下飞机,下一刻很有可能就会被飞机的水平尾翼拦腰斩断。相比之下,当时主流的上开座舱盖飞机则没有这种问题。
- 由于没有发动机增压器,P-39的高空性能非常差。在太平洋战场P-39就常败于高空性能更好的零式战斗机。
- 发动机后置使得飞机构造变得复杂,加大了维护的困难。
《租借法案》的出台让美国人可以将P-39大批量提供给盟国。其中,英国获取了6百余架P-39,并将其机载武器更换为英军制式武器以降低后勤压力。正如前文所述,P-39并没有获得英国人的待见,很快便沦为二线机型,在作战时基本上只有凑数的份儿。
但是并不是所有的盟国都不认可P-39,有一个国家非常喜爱这种非主流的战斗机,那就是苏联。
西方不亮东方亮[编辑 | 编辑源代码]
苏联,战后的超级大国,但在二十世纪上半叶还只是一个百废待兴的新兴国家。当时苏联的航空技术相对于欧美列强仍有诸多不足,而P-39对苏联人无疑是一份大礼,一份能让他们大开眼界的大礼。
当时的苏联由于技术和产能与物资的极度匮乏,多数战斗机还是木结构,而且没有无线电,飞行员还用着原始的信号枪通讯。另外,苏联人崇尚重火力,结果架在本来就不好的飞机上的12.7毫米机枪和20毫米机炮进一步拉低了飞机的性能。P-39的到来,不但启发了苏联人设计飞机的思想,而且也极大程度地迎合了当时苏联人的追求。P-39的12.7毫米机枪和37毫米机炮组合,正是苏联人所念念不忘的重火力配置,而且它还配置了完善的无线电通讯设施,甚至还具有敌我识别装置——这种东西在目视空战的时代可以被认为是多余的。
苏联人并不在乎P-39的缺陷。高空高速性能差劲?没关系,高空高速环境苏联以米格-3制霸,低空低速性能良好的战斗机正好是苏联所需要的。稳定性能不佳?没关系,开P-39的哪个不是精英!再说P-39稳定性能再差能差得过伊-16吗?维护困难?没关系,最好的飞机自然配最好的地勤!逃生不便?开P-39的部队,番号前面无一不是带着“近卫”之名,背后就是莫斯科,眼下无路可退,趁着还没坠地尚能控制飞机走向,一头撞下去与入侵者同归于尽才是好样的!
结果是,P-39在苏联人手中变成了一型完美战斗机,在苏联人的驾驭下一次次打出漂亮的战绩,成就了众多苏联王牌飞行员。
诸元[编辑 | 编辑源代码]
一般特征
- 乘员:1
- 长度: 30英尺2英寸(9.2米)
- 翼展: 34英尺0英寸(10.4米)
- 高度: 12英尺5英寸(3.8米)
- 翼面积: 213 平方英尺(19.8平方米)
- 空重: 6,516磅(2,955公斤)
- 装载重量: 7,570磅(3,433公斤)
- 最大起飞重量: 8,400磅(3,800千克)
- 动力装置: 1×Allison V-1710 -85液冷式V-12,功率894千瓦(1,000马力)(在2473米(9000英尺),使用应急电源)
飞行性能
- V速度: 525英里/小时(845公里/小时)
- 最大速度: 10,000英尺(使用应急电源)时389英里/小时(626公里/小时)
- 失速速度: 95英里/小时(152公里/小时)关闭襟翼和底盘向下
- 范围:内部燃料525英里(840公里)
- 升限: 35,000英尺(10,700米)
- 爬升率:在7,400英尺(使用应急电源)时3805英尺/分钟(19.3米/秒)
- 翼载荷: 34.6磅/平方英尺(169千克/平方米)
- 功率/质量: 0.16马力/磅(0.27千瓦/千克)
- 爬升用时:在160英里/小时(260公里/小时)的速度下,4.5分钟爬升到15,000英尺
机载武器
- 枪炮:
- 1×37毫米 M4加农炮(通过螺旋桨轮毂发射)和30发HE-T弹药
- 2×.50 cal(12.7 mm)勃朗宁M2机枪(置于机头), 备弹每枪200发
- 2×.50 cal(12.7毫米)勃朗宁M2机枪(每个机翼一个),备弹每枪300发
- 炸弹:翼下和机腹下外挂点,可挂载最大共500磅(230公斤)的炸弹
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