CH-37通用直升机：修订间差异

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H-37直升机采用了在当时而言相当激进的设计，使用2台原本在活塞式战斗机上的R-2800发动机，分别放置在主机身两侧的大型吊舱中，通过传动机构一同推动机身顶部的五叶螺旋桨。起落架采用后三点式，其中两个前起落架则直接收纳在发动机吊舱内。直升机机组乘员3人，并排坐在机头上方的驾驶舱中，而机内其余空间则作为货舱装载人员或装备。驾驶舱下方的机头外壳能够直接向外打开，并可以伸出货运斜坡，人员与货物由此进出直升机。H-37最多可以搭载26名全副武装的突击队员，以200km/h的速度在战场上机动。H-37也是当时最大最重的直升机，不搭载人员时也可以兼用作为起重直升机，最多能吊起约3吨重的物体。

除了海军陆战队以外，陆军也对H-37有兴趣。在1954年，海军陆战队与陆军都分别采购了H-37直升机，陆军版本被称为CH-37A/B“莫哈维”（Mojave）。H-37首次参加军事行动是在越南战争。H-37在起降时噪音巨大，但也因为其可靠性获得了不少好评。1960年，使用涡轴发动机的直升机面世，涡轴发动机比活塞式发动机功率密度更大，也更适合直升机的构型，因此H-37只服役了5年就逐渐退出现役，成为了最后一批使用活塞式发动机的直升机型号之一。H-37最后被海军的H-53“海种马”（Sea Stallion）与陆军的H-~~54“塔赫”（Tarch）取代。~~

除了海军陆战队以外，陆军也对H-37有兴趣。在1954年，海军陆战队与陆军都分别采购了H-37直升机，陆军版本被称为CH-37A/B“莫哈维”（Mojave）。H-37首次参加军事行动是在越南战争。H-37在起降时噪音巨大，但也因为其可靠性获得了不少好评。1960年，使用涡轴发动机的直升机面世，涡轴发动机比活塞式发动机功率密度更大，也更适合直升机的构型，因此H-37只服役了5年就逐渐退出现役，成为了最后一批使用活塞式发动机的直升机型号之一。H-37最后被海军的H-53“海种马”（Sea Stallion）与陆军的H-54“塔赫”（Tarhe）取代。

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	H-37直升机采用了在当时而言相当激进的设计，使用2台原本在活塞式战斗机上的R-2800发动机，分别放置在主机身两侧的大型吊舱中，通过传动机构一同推动机身顶部的五叶螺旋桨。起落架采用后三点式，其中两个前起落架则直接收纳在发动机吊舱内。直升机机组乘员3人，并排坐在机头上方的驾驶舱中，而机内其余空间则作为货舱装载人员或装备。驾驶舱下方的机头外壳能够直接向外打开，并可以伸出货运斜坡，人员与货物由此进出直升机。H-37最多可以搭载26名全副武装的突击队员，以200km/h的速度在战场上机动。H-37也是当时最大最重的直升机，不搭载人员时也可以兼用作为起重直升机，最多能吊起约3吨重的物体。		H-37直升机采用了在当时而言相当激进的设计，使用2台原本在活塞式战斗机上的R-2800发动机，分别放置在主机身两侧的大型吊舱中，通过传动机构一同推动机身顶部的五叶螺旋桨。起落架采用后三点式，其中两个前起落架则直接收纳在发动机吊舱内。直升机机组乘员3人，并排坐在机头上方的驾驶舱中，而机内其余空间则作为货舱装载人员或装备。驾驶舱下方的机头外壳能够直接向外打开，并可以伸出货运斜坡，人员与货物由此进出直升机。H-37最多可以搭载26名全副武装的突击队员，以200km/h的速度在战场上机动。H-37也是当时最大最重的直升机，不搭载人员时也可以兼用作为起重直升机，最多能吊起约3吨重的物体。

	除了海军陆战队以外，陆军也对H-37有兴趣。在1954年，海军陆战队与陆军都分别采购了H-37直升机，陆军版本被称为CH-37A/B“莫哈维”（Mojave）。H-37首次参加军事行动是在越南战争。H-37在起降时噪音巨大，但也因为其可靠性获得了不少好评。1960年，使用涡轴发动机的直升机面世，涡轴发动机比活塞式发动机功率密度更大，也更适合直升机的构型，因此H-37只服役了5年就逐渐退出现役，成为了最后一批使用活塞式发动机的直升机型号之一。H-37最后被海军的H-53“海种马”（Sea Stallion）与陆军的H-~~54“塔赫”（Tarch）取代。~~		除了海军陆战队以外，陆军也对H-37有兴趣。在1954年，海军陆战队与陆军都分别采购了H-37直升机，陆军版本被称为CH-37A/B“莫哈维”（Mojave）。H-37首次参加军事行动是在越南战争。H-37在起降时噪音巨大，但也因为其可靠性获得了不少好评。1960年，使用涡轴发动机的直升机面世，涡轴发动机比活塞式发动机功率密度更大，也更适合直升机的构型，因此H-37只服役了5年就逐渐退出现役，成为了最后一批使用活塞式发动机的直升机型号之一。H-37最后被海军的H-53“海种马”（Sea Stallion）与陆军的H-54“塔赫”（Tarhe）取代。