XFY-1：修订间差异
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==装备简介== | ==装备简介== | ||
[[File:Convair_XFY-1_in_flight.jpg|400px|缩略图|右|XFY-1弹簧高跷在试飞，1954年。]] | |||
[[File:XFY-1 James F. "Skeets" Coleman.jpg|400px|缩略图|右|试飞员科尔曼中校与XFY-1。]] | |||
进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。 | 进入1950年代，为了追求更好的性能，航母舰载机的尺寸也越来越大。然而，这对美国海军来说并不是一个好消息——因为合众国级超级航母（CVA-58）刚刚被取消，这也意味着未来十年都没有更大的舰载机平台来运作舰载机了，这势必会对海航的实力造成影响。而另一方面，美苏之间剑拔弩张，海军也担心苏联在大西洋行德意志第三帝国之旧事，从空中对商船展开无差别攻击。这两个需求催生了“不需要跑道就能起飞”的舰载机。而经过 1940 年代，大马力涡桨发动机已经发展到令飞机的推重比大于1，这使得只靠螺旋桨拉力起飞的尾坐式（Tailsitter）垂直起降成为可能。于是在1950年7月，海航发布了技术要求，招标一款能够垂直起降的护航战斗机（Convoy Fighter）。10月，有两个竞标方案被批准生产原型机，分别是洛克希德的XFV“鲑鱼”（Salmon）和康维尔的XFY“弹簧高跷”（Pogo）。 | ||
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弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。 | 弹簧高跷的设计意味着需要最老练的飞行员才能驾驶，实际上不可能大规模部署。此外，弹簧高跷的最大速度为亚音速，而此时的喷气式飞机早已跨过音障。因此，整个“垂直起降护航战斗机”项目在1955年被取消。唯一一架实际飞行过的弹簧高跷在完成了最后几次试飞后就退役了，最后被送往博物馆保存。 | ||
===性能参数（XFY-1）=== | ===性能参数（XFY-1）=== | ||
[[File:XFY-1 Museum.jpg|400px|缩略图|右|XFY-1，BuNo.138649。唯一一架实际飞行的弹簧高跷，1955年退役后被送到加州诺福克海航站展出，1973年又送到华盛顿特区的美国国家航空航天博物馆。]] | |||
*乘员：1 | *乘员：1 | ||
*长度：9.73m | *长度：9.73m | ||
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==参考资料== | ==参考资料== | ||
JARED A. ZICHEK, Convair Class VF Convoy Fighter - The Original Proposal for the XFY-1 Pogo | |||