Yak-38：修订间差异

==装备简介==  

1967年12月27日，苏联部长会议通过了关于研制Yak-36M轻型攻击机的第1166-413号决议，批准研制一种可为150公里距离上的地面部队提供空中支援，在1123型上进行部署并执行反舰和对沿海目标进行攻击与目视侦察的垂直起降轻型攻击机。

为了提升Yak-36少得可怜的挂载能力，飞机采用1台R27V-300发动机作为主发动机，2台RD-36-35FV(R)作为垂直起降发动机，同时将机头进气改为两侧进气，1970年4月15日，Yak-36M项目1号原型机下线，并按惯例进行了吊挂下的推力与飞控系统测试，当年10月15日，第二架原型机下线，并在12月2日进行了滑跑起飞-降落首飞。1971年3月，3号原型机下线，在7月30日的一次试飞中飞机在强侧风下倾覆，为此加宽了主起落架轮距并配备了更大面积的减速伞。1972年2月25日，2号原型机进行了首次垂直起飞-平飞-垂直降落飞行，随后3架原型机全部进行了此类测试。

1972年11月18日，在陆地模型测试后经过改进的1123型“莫斯科”号上，Yak-36M 2号原型机首次完成着舰，并在11月22日完成了首次舰上垂直起飞-垂直降落飞行。

整个80年代，Yak-38伴随着红海军的重型载机巡洋舰航行在大洋上，由于其设计寿命仅为400-500小时，苏联后期情况的恶化以及高事故率（坠毁的飞机约占总产量的18%，但需要注意英国装备的“鹞”在1969-1978年间的数据为27.6%，美国AV-8A在1971-1983年间的数据为41%，说明同时代STOVL飞机的事故率都不低），在1989年279团就开始接装苏25强击机，并将Yak-38进行封存，1991年6月25日299团发生的事故成为了压死它的最后一根稻草——在垂直起飞时座舱盖意外打开并使玻璃被吸入驾驶舱后部的升力发动机进气口，飞行员进行了弹射，但系统设定在舱盖打开的情况下无法执行弹射，最终导致飞机倾覆，飞行员在事故中丧生，因此整个Yak-38机队被停飞，大部分飞机被封存，然后拆解。

Yak-38飞机主翼前缘后掠角为45度，带有副翼与襟翼，采用前三点式起落架与低气压轮胎、油压减震器，两台升力发动机倾斜10°部署在驾驶舱后部，采取主发动机与升力发动机控制，飞行员可以使用一个节流阀同时控制三台发动机，内油为2750千克，可携带两个400千克的副油箱，飞机原计划搭载机炮，但大部分飞机没有配备，通常在机翼下挂载23mm机炮吊舱代替。

Yak-38基本型在滑跑起飞时可携带1500千克的外挂载荷，但在垂直起飞时下降到1000千克，Yak-38M改进为2000/1500千克，对地/海面目标进行攻击时可以挂载2枚Kh23/25空地导弹与为其提供制导的“三角洲-NG”吊舱，或2/4个UB-16型57mm火箭巢，或2个UB-32型57mm火箭巢，或2个S-8火箭弹吊舱（每个20发）或2发S-24火箭弹，还有FAB-250与FAB-100等型号炸弹可供使用，对空作战时可携带R-60（M）空对空导弹。

经过40年代的初步构思、50年代的原理样机和60年代的Yak-36，雅科夫列夫设计局终于摸索出了一套基于推进发动机和两台升力发动机组成的矢量推力垂直起降方案（该方案存在失去任何一台发动机飞机就可能倾覆的问题，并且油耗很高），Yak-38没有像“飞鱼”这样的空射小型反舰导弹，也没有机载雷达和中程空对空导弹，几乎是一架垂直起飞的轻型攻击机，1979年启动的Yak-39项目也由于工作重心转移到1974年启动的Yak-41/141项目上而被迫中止，甚至在作战效能上不如卡-29直升机，但苏联在Yak-38上获取了大量宝贵的数据，积累了固定翼舰载机操作经验，设计师与飞行员都在这架飞机上受益匪浅，这些经验反哺了Yak-41/141、苏27K/苏33与米格29K飞机的发展，让苏联海军舰载固定翼航空兵崭露头角。