F-4B：修订间差异
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|开发时间= 不可开发 | |开发时间= 不可开发 | ||
|其他获得方式= 2024年9月[[征程启航]]通关Ex- | |其他获得方式= 2024年9月[[征程启航]]通关Ex-3奖励；[[战利品]]兑换（限拥有1个） | ||
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1955年，海军航空局高官突然拜访麦道公司，要求将YAH-1改造成一种截击机，最大速度超过M2.0。原来，海军认为当时的舰载航空力量已经拥有用于打击的[[A4D|A4D“天鹰”]]，以及用于战斗空中巡逻的F8U“十字军”，还差一种截击机；而YAH-1有两台发动机，高空高速性能优秀，而大型雷达以及大量硬挂点也可以挂载中程空空导弹，海军正是看中了这点。于是，麦道开始了进一步改进，最终的成果是一型双座双发截击机，可以挂载4枚中程空空导弹，后座武器官专门负责雷达搜索与火控任务，减轻驾驶员的压力。截击机的型号是'''F4H/F-4“鬼怪II”'''（Phantom II）。 | 1955年，海军航空局高官突然拜访麦道公司，要求将YAH-1改造成一种截击机，最大速度超过M2.0。原来，海军认为当时的舰载航空力量已经拥有用于打击的[[A4D|A4D“天鹰”]]，以及用于战斗空中巡逻的F8U“十字军”，还差一种截击机；而YAH-1有两台发动机，高空高速性能优秀，而大型雷达以及大量硬挂点也可以挂载中程空空导弹，海军正是看中了这点。于是，麦道开始了进一步改进，最终的成果是一型双座双发截击机，可以挂载4枚中程空空导弹，后座武器官专门负责雷达搜索与火控任务，减轻驾驶员的压力。截击机的型号是'''F4H/F-4“鬼怪II”'''（Phantom II）。 | ||
鬼怪II使用下单翼后掠翼造型，在机翼长度70%处的翼尖开始上反12度<ref>这是因为设计中途风洞结果不理想，需要上反翼构型，但重新设计难度又太大的权宜之计。</ref>，翼尖与机翼连接部分有一处前突的“犬牙”边缘，用于改善大迎角的操纵性；水平尾翼则下反23度，为全动式设计。两台通用J79涡喷发动机的进气口位于机身两侧，涵道则在进气口处设置一片固定式的附面层隔板，涵道内则是使用可变几何涵道，力求速度在M1.4-M2. | 鬼怪II使用下单翼后掠翼造型，在机翼长度70%处的翼尖开始上反12度<ref>这是因为设计中途风洞结果不理想，需要上反翼构型，但重新设计难度又太大的权宜之计。</ref>，翼尖与机翼连接部分有一处前突的“犬牙”边缘，用于改善大迎角的操纵性；水平尾翼则下反23度，为全动式设计。两台通用J79涡喷发动机的进气口位于机身两侧，涵道则在进气口处设置一片固定式的附面层隔板，涵道内则是使用可变几何涵道，力求速度在M1.4-M2.2时达到最佳进气效率。座舱为串列双座，前座为驾驶员，后座为武器官，由于机头雷达罩体积较大，后座的视野并不太好。鬼怪II共有9个硬挂点，机身挂点可以以半埋式挂载4枚AIM-7“麻雀”中程空空导弹，最多可以挂载重达8500kg的各式航空武器。 | ||
===服役历史=== | ===服役历史=== | ||
1958年5月27日，原型机XF4H-1首次试飞，试飞员是罗伯特·利特尔（Robert C. Little）。虽然首飞时出现了起落架未能收起的故障，但鬼怪II的飞行性能给海军留下了深刻的印象。虽然最大起飞重量达到27t，但在原型机阶段，鬼怪II就频频打破升限、爬升率、极速、平均速度的纪录，极限测试时最高高度达到30000m，最高速度达到2500km/h。鬼怪II优异的性能也使其在1958年击败沃特公司竞标的F8U-3“十字军III”战斗机，进入海军服役 | 1958年5月27日，原型机XF4H-1首次试飞，试飞员是罗伯特·利特尔（Robert C. Little）。虽然首飞时出现了起落架未能收起的故障，但鬼怪II的飞行性能给海军留下了深刻的印象。虽然最大起飞重量达到27t，但在原型机阶段，鬼怪II就频频打破升限、爬升率、极速、平均速度的纪录，极限测试时最高高度达到30000m，最高速度达到2500km/h。鬼怪II优异的性能也使其在1958年击败沃特公司竞标的F8U-3“十字军III”战斗机，进入海军服役 | ||
1960年，鬼怪II开始量产，形成初始作战能力，这批鬼怪II的型号是F4H-1F/F-4A，使用APQ-50雷达，多数作为训练与测试机使用。1960年2月15日，F-4A在独立号航空母舰（CV-62）上进行了弹射回收试验。1961年3月25日，改进版F4H-1/F-4B首飞，雷达换用功率更大的APQ-72脉冲雷达，并在机头加装了AAA-4红外搜索跟踪吊舱以及AJB-3轰炸火控计算机，为此也重新设计了机头与座舱。F-4B是达成完全作战能力的海军舰载机版本，也是生产数量最多的早期型号鬼怪II。一些F-4B加装了摄像枪、侧视雷达与红外侦察吊舱，利用高空高速性能执行侦察任务，这些侦察型号称为RF- | 1960年，鬼怪II开始量产，形成初始作战能力，这批鬼怪II的型号是F4H-1F/F-4A，使用APQ-50雷达，多数作为训练与测试机使用。1960年2月15日，F-4A在独立号航空母舰（CV-62）上进行了弹射回收试验。1961年3月25日，改进版F4H-1/F-4B首飞，雷达换用功率更大的APQ-72脉冲雷达，并在机头加装了AAA-4红外搜索跟踪吊舱以及AJB-3轰炸火控计算机，为此也重新设计了机头与座舱。F-4B是达成完全作战能力的海军舰载机版本，也是生产数量最多的早期型号鬼怪II。一些F-4B加装了摄像枪、侧视雷达与红外侦察吊舱，利用高空高速性能执行侦察任务，这些侦察型号称为RF-4B。另有12架F-4B装备了AN/ASW-21双向数据链套件，在1963年首飞，可在着舰自动进近时自动控制油门，它们被命名为F-4G并进行了测试，随后拆除了该系统重归F-4B型号，F-4G这一型号最后被用于F-4E改装而来的反辐射专用机“野鼬鼠II”。 | ||
1962年9月，美国新上任的国防部长麦克纳马拉为了精简预算，意图统一空军和海军的战斗机。海军的F-4B“鬼怪II”与空军的F-106“三角标枪”在名为“高速行动”（Operation Highspeed）的性能表演赛中展开角逐，最后鬼怪II击败了三角标枪，空军开始采购鬼怪II。空军版鬼怪II型号为F-4C，1963年5月27日首飞，不过F-4C的侧重点与F-4B不同，空军更喜欢将其作为战斗轰炸机使用，拆除了红外跟踪吊舱，雷达更换为对地能力更强的APQ-100，挂载航弹与空地导弹，甚至战术核武器执行对地打击任务。一些F-4C也有加装LOROP大型摄像枪的侦察型号，称为RF-4C。还有加装ALQ-119电子吊舱，可以使用AGM-45“百舌鸟”导弹的电子战机版本，称为EF-4C。1965年，空军的鬼怪II升级了APQ-109雷达，这种型号称为F-4D。 | 1962年9月，美国新上任的国防部长麦克纳马拉为了精简预算，意图统一空军和海军的战斗机。海军的F-4B“鬼怪II”与空军的F-106“三角标枪”在名为“高速行动”（Operation Highspeed）的性能表演赛中展开角逐，最后鬼怪II击败了三角标枪，空军开始采购鬼怪II。空军版鬼怪II型号为F-4C，1963年5月27日首飞，不过F-4C的侧重点与F-4B不同，空军更喜欢将其作为战斗轰炸机使用，拆除了红外跟踪吊舱，雷达更换为对地能力更强的APQ-100，挂载航弹与空地导弹，甚至战术核武器执行对地打击任务。一些F-4C也有加装LOROP大型摄像枪的侦察型号，称为RF-4C。还有加装ALQ-119电子吊舱，可以使用AGM-45“百舌鸟”导弹的电子战机版本，称为EF-4C。1965年，空军的鬼怪II升级了APQ-109雷达，这种型号称为F-4D。 | ||
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===性能参数（F-4B）=== | ===性能参数（F-4B）=== | ||
*乘员：2 | *乘员：2 | ||
*长度：17. | *长度：17.73m（58.2ft） | ||
*翼展：11.71m（折叠后8.38m） | *翼展：11.71m（折叠后8.38m） | ||
* | *全高：4.96m（16.3ft，地面到垂尾顶部） | ||
* | *空重：12653kg（实际称重27897lb） | ||
* | *最大起飞重量：24586kg（54800lb，紧急情况下可使用25401kg/56000lb） | ||
* | *实用升限：15240m（50000ft，干净构型） | ||
* | *极速：2411km/h（1302kt@45000ft，M1.97，干净构型） | ||
*动力： 2× 通用J79-GE-8涡喷发动机（每台干重3608磅/1636kg，海平面推力：加力时17000lbf/7711kgf，军推10900lbf/4944kgf，100%油门时10300lbf/4672kgf，35000英尺以下高度最大加力、军推使用时间为30分钟，35000英尺以上为2小时） | |||
*动力： 2× 通用J79-GE- | *武器：AIM-9空空导弹，AIM-7空空导弹；AERO 7D（19x2.75in）或者LAU-10A“祖尼人”（4x5in）火箭弹；MK81/82/83航弹、B28（2000lb，当量7-145万吨）、B43（2000lb，当量7-100万吨）、B57（500lb，当量5-20kt）核弹 | ||
*武器：AIM-9空空导弹，AIM- | |||
==游戏相关== | ==游戏相关== | ||
目前你游对空最高的战斗机，游戏中甚至没有对空18的战斗机。 | |||
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==参考资料== | ==参考资料== | ||
<references /> | |||