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飞龙(装备)：修订间差异
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|装备名称=飞龙 | |装备名称=飞龙(装备) | ||
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==装备简介== | ==装备简介== | ||
[[File:Westland_Wyvern_prototype_in_flight_c1948.jpg|缩略图|右|飞龙原型机，1948年。]] | |||
这款飞机最开始是作为攻击战斗机而被韦斯特兰公司提出的，设计跟P-39类似——那就是引擎在驾驶舱后面。而1944年11月，英国空军部发行N.11/44设计规范，要求研制一种以罗尔斯•罗伊斯公司的“鹰22”活塞发动机为动力的长程航母舰载战斗机，同时也要求机体可以安装涡桨发动机。以此同时皇家空军也有一个平行的设计，F.13/44，霍克公司当时提交了由暴风改进的P.1027，不过皇家空军由于决定未来战斗机采用喷气动力，此方案只好作罢。 | 这款飞机最开始是作为攻击战斗机而被韦斯特兰公司提出的，设计跟P-39类似——那就是引擎在驾驶舱后面。而1944年11月，英国空军部发行N.11/44设计规范，要求研制一种以罗尔斯•罗伊斯公司的“鹰22”活塞发动机为动力的长程航母舰载战斗机，同时也要求机体可以安装涡桨发动机。以此同时皇家空军也有一个平行的设计，F.13/44，霍克公司当时提交了由暴风改进的P.1027，不过皇家空军由于决定未来战斗机采用喷气动力，此方案只好作罢。 | ||
最开始的设计最后是变成了比较传统的'''W.34''' | 最开始的设计最后是变成了比较传统的'''W.34'''，3500马力的“鹰”活塞发动机安装在机鼻，推动对转螺旋桨。它采用了前缘平直后缘略带弧度的半椭圆形机翼，机翼略带上反角形成倒海鸥形机翼。机翼内侧安装了面积巨大的“杨曼襟翼”（Youngman Flap），外侧是传统而简单的襟翼和副翼。W.34安装4门西斯帕诺20毫米机翼机炮，机身下可以挂载鱼雷，机翼下可以挂载炸弹或火箭弹。 | ||
1946年12月16日，试飞员哈罗德•彭罗斯驾驶原型机TS371完成了首飞。紧接着又制造了另外5架原型机和10架预生产型，预生产型被命名'''“飞龙”TF.1'''。除了首架原型机之外，所有的飞机都安装了弹射座椅。然而整个试飞工作相当的不顺利，事故频繁发生，最终导致两架原型机坠毁。其中这架首飞的原型机在1947年10月15日因螺旋桨轴承问题而损失，助理试飞员彼得·加纳少校丧生。 | 1946年12月16日，试飞员哈罗德•彭罗斯驾驶原型机TS371完成了首飞。紧接着又制造了另外5架原型机和10架预生产型，预生产型被命名'''“飞龙”TF.1'''。除了首架原型机之外，所有的飞机都安装了弹射座椅。然而整个试飞工作相当的不顺利，事故频繁发生，最终导致两架原型机坠毁。其中这架首飞的原型机在1947年10月15日因螺旋桨轴承问题而损失，助理试飞员彼得·加纳少校丧生。 | ||
[[File:Westland_Wyvern_TF.2_Farnborough_13.09.53_edited-2.jpg|缩略图|右|飞龙TF.2，1953年9月13日。]] | |||
经过研究韦斯特兰的工程师们认为，主要问题就出在发动机和螺旋桨上。很快他们就决定放弃活塞发动机，转而选用涡轮螺旋桨发动机。而N.12/45设计规范就催生了'''“飞龙”TF.2'''。当时可供“飞龙”选择的涡桨发动机有两种。罗•罗的“克莱德”和阿姆斯特朗•西德利的“蟒蛇”。此后一架“克莱德”原型机和两架“蟒蛇”原型机造了出来。第一架安装克莱德发动机的原型机编号VP120，于1945年1月18日首飞，结果试飞只进行了三分钟，座舱就已经由于燃料泄漏至排气管而满是烟雾了。这架飞机最终飞了50个小时，虽然随后的试飞表现不俗，但生产计划最终被取消，原因是罗尔斯·罗伊斯公司认为喷气式引擎才是未来，因而取消了这款引擎的计划。 | 经过研究韦斯特兰的工程师们认为，主要问题就出在发动机和螺旋桨上。很快他们就决定放弃活塞发动机，转而选用涡轮螺旋桨发动机。而N.12/45设计规范就催生了'''“飞龙”TF.2'''。当时可供“飞龙”选择的涡桨发动机有两种。罗•罗的“克莱德”和阿姆斯特朗•西德利的“蟒蛇”。此后一架“克莱德”原型机和两架“蟒蛇”原型机造了出来。第一架安装克莱德发动机的原型机编号VP120，于1945年1月18日首飞，结果试飞只进行了三分钟，座舱就已经由于燃料泄漏至排气管而满是烟雾了。这架飞机最终飞了50个小时，虽然随后的试飞表现不俗，但生产计划最终被取消，原因是罗尔斯·罗伊斯公司认为喷气式引擎才是未来，因而取消了这款引擎的计划。 | ||
1949年3月22日，首架安装蟒蛇发动机的“飞龙”TF.2原型机VP109首飞。后生产了20架，但飞机还有很多可以改进的地方。1952年这款飞机被宣称随时准备服役，但最终并没有投入到任何中队。 | 1949年3月22日，首架安装蟒蛇发动机的“飞龙”TF.2原型机VP109首飞。后生产了20架，但飞机还有很多可以改进的地方。1952年这款飞机被宣称随时准备服役，但最终并没有投入到任何中队。 | ||
[[File:Westland_Wyvern_S.4_VZ765_'181'_Stretton_25.06.55_edited-2.jpg|缩略图|右|飞龙S.4，1955年6月25日。]] | |||
游戏中的这架飞机型号其实是'''TF.4（后更为S.4'''）。1948年10月订购50架，1950年12月13架，1951年1月13架，最后是1951年2月11架。共生产98架（包括11架从TF.2改装而来的）。这种飞机跟前期型号相比又有不同。最明显的特征是去除了前部的发动机进气口，因此螺旋桨的桨毂盖也要大的多。为了提高纵向的稳定性在水平尾翼上加装了两片小型垂直安定面，修改了副翼，弹射座椅换成了马丁•贝克Mk2B，坐舱也得到了加强。后期的某些飞机还增加了带孔的俯冲减速板、三片式风挡和翼尖油箱。 | 游戏中的这架飞机型号其实是'''TF.4（后更为S.4'''）。1948年10月订购50架，1950年12月13架，1951年1月13架，最后是1951年2月11架。共生产98架（包括11架从TF.2改装而来的）。这种飞机跟前期型号相比又有不同。最明显的特征是去除了前部的发动机进气口，因此螺旋桨的桨毂盖也要大的多。为了提高纵向的稳定性在水平尾翼上加装了两片小型垂直安定面，修改了副翼，弹射座椅换成了马丁•贝克Mk2B，坐舱也得到了加强。后期的某些飞机还增加了带孔的俯冲减速板、三片式风挡和翼尖油箱。 | ||
1953年5月“飞龙”进入皇家海军的813中队服役。皇家海军的其他几个装备“飞龙”的作战单位是827，830和831中队。1956年11月，813和830中队被投入到英国政府应对苏伊士危机的行动中，不过只有830中队投入了实战，在79次出击中损失了两架“飞龙”。1958年4月22日，813中队作为最后一个“飞龙”中队被解散，结束了这种飞机短命的服役生涯。 | 1953年5月“飞龙”进入皇家海军的813中队服役。皇家海军的其他几个装备“飞龙”的作战单位是827，830和831中队。1956年11月，813和830中队被投入到英国政府应对苏伊士危机的行动中，不过只有830中队投入了实战，在79次出击中损失了两架“飞龙”。1958年4月22日，813中队作为最后一个“飞龙”中队被解散，结束了这种飞机短命的服役生涯。 | ||
所有型号的“飞龙”，共生产了127架机身，124架飞机，这是因为最后三架采用“鹰”活塞发动机的VR138、-139和-140并没有真正完成。在服役和试飞期间，发生了68次事故，39架报废，13人丧生，包括两名皇家空军飞行员和一位美国海军飞行员。 | 所有型号的“飞龙”，共生产了127架机身，124架飞机，这是因为最后三架采用“鹰”活塞发动机的VR138、-139和-140并没有真正完成。在服役和试飞期间，发生了68次事故，39架报废，13人丧生，包括两名皇家空军飞行员和一位美国海军飞行员。 | ||
===性能参数（飞龙S.4）=== | |||
[[文件:Wallpaper_4268_Aviation_Westland_Wyvern.jpg|缩略图|苏伊士运河战争期间从鹰号航空母舰上起飞的飞龙。]] | |||
乘员：1<br /> | 乘员：1<br /> | ||
长：12.88米<br /> | 长：12.88米<br /> | ||
| 第45行： | 第38行： | ||
动力：一具阿姆斯特朗•西德利“蟒蛇”涡桨发动机，3560马力（2650千瓦）+1100磅力（4.893千牛）剩余推力<br /> | 动力：一具阿姆斯特朗•西德利“蟒蛇”涡桨发动机，3560马力（2650千瓦）+1100磅力（4.893千牛）剩余推力<br /> | ||
螺旋桨：四叶罗托尔对转螺旋桨，直径4.0米<br /> | 螺旋桨：四叶罗托尔对转螺旋桨，直径4.0米<br /> | ||
最大速度：海平面333节（616千米每小时），10000英尺612千米每小时<br /> | 最大速度：海平面333节（616千米每小时），10000英尺612千米每小时<br /> | ||
航程：1465千米<br /> | 航程：1465千米<br /> | ||
| 第52行： | 第44行： | ||
翼载：291千克每平方米<br /> | 翼载：291千克每平方米<br /> | ||
动力/重量：0.194当量轴马力/磅<br /> | 动力/重量：0.194当量轴马力/磅<br /> | ||
武器：4× 20毫米西斯帕诺Mk.V机炮（每翼两门）；16× RP-3翼下火箭弹；1× 航空鱼雷，或最多3000磅炸弹或水雷 | |||
===涂装=== | ===涂装=== | ||
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|1956年12月，鹰，第830海军航空中队，序列号WP337，个人编号378-J | |1956年12月，鹰，第830海军航空中队，序列号WP337，个人编号378-J | ||
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|1957年11月，鹰，第813海军航空中队，序列号WL879，个人编号278-J | |1957年11月，鹰，第813海军航空中队，序列号WL879，个人编号278-J | ||
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==游戏相关== | ==游戏相关== | ||
当前可开发的最强轰炸机，但是7点铝耗使得该装备的地位有点尴尬。资源不宽裕的同志们还是继续用[[BTD-1毁灭者|毁灭者]]吧。 | |||
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==参考资料== | ==参考资料== | ||
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2024年12月31日 (二) 16:57的最新版本
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游戏数据
| 飞龙(装备) | ||||||||||
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铝耗7
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| 编号 | 214 | 类型 | 轰炸机 | |||||||
| 火力 | 对空 | +3 (+7) |
索敌 | |||||||
| 装甲 | 对潜 | +1 | 幸运 | |||||||
| 命中 | 鱼雷 | 射程 | ||||||||
| 回避 | 轰炸 | +12 | ||||||||
| 可装备舰种 | ||||||||||
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| 废弃 资源 |
3
6
0
13
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开发 时间 |
00:52:30 | |||||||
| 舰娘 自带 |
阿尔比翁、马耳他、皇家方舟(R09)、堡垒自带 | |||||||||
| 其他获 得方式 |
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游戏中的说明
英国于40年代提出研制的可以携带鱼雷的战斗机计划，研制过程中，韦斯特兰公司决定用涡桨发动机替换活塞发动机。由于各种原因，飞龙一直到战后冷战初期才服役，已经略显落后，但是由于载荷出色，飞龙改为作为多用途攻击机在航母上服役，之后让位于喷气机。
装备简介
这款飞机最开始是作为攻击战斗机而被韦斯特兰公司提出的，设计跟P-39类似——那就是引擎在驾驶舱后面。而1944年11月，英国空军部发行N.11/44设计规范，要求研制一种以罗尔斯•罗伊斯公司的“鹰22”活塞发动机为动力的长程航母舰载战斗机，同时也要求机体可以安装涡桨发动机。以此同时皇家空军也有一个平行的设计，F.13/44，霍克公司当时提交了由暴风改进的P.1027，不过皇家空军由于决定未来战斗机采用喷气动力，此方案只好作罢。
最开始的设计最后是变成了比较传统的W.34，3500马力的“鹰”活塞发动机安装在机鼻，推动对转螺旋桨。它采用了前缘平直后缘略带弧度的半椭圆形机翼，机翼略带上反角形成倒海鸥形机翼。机翼内侧安装了面积巨大的“杨曼襟翼”（Youngman Flap），外侧是传统而简单的襟翼和副翼。W.34安装4门西斯帕诺20毫米机翼机炮，机身下可以挂载鱼雷，机翼下可以挂载炸弹或火箭弹。
1946年12月16日，试飞员哈罗德•彭罗斯驾驶原型机TS371完成了首飞。紧接着又制造了另外5架原型机和10架预生产型，预生产型被命名“飞龙”TF.1。除了首架原型机之外，所有的飞机都安装了弹射座椅。然而整个试飞工作相当的不顺利，事故频繁发生，最终导致两架原型机坠毁。其中这架首飞的原型机在1947年10月15日因螺旋桨轴承问题而损失，助理试飞员彼得·加纳少校丧生。
经过研究韦斯特兰的工程师们认为，主要问题就出在发动机和螺旋桨上。很快他们就决定放弃活塞发动机，转而选用涡轮螺旋桨发动机。而N.12/45设计规范就催生了“飞龙”TF.2。当时可供“飞龙”选择的涡桨发动机有两种。罗•罗的“克莱德”和阿姆斯特朗•西德利的“蟒蛇”。此后一架“克莱德”原型机和两架“蟒蛇”原型机造了出来。第一架安装克莱德发动机的原型机编号VP120，于1945年1月18日首飞，结果试飞只进行了三分钟，座舱就已经由于燃料泄漏至排气管而满是烟雾了。这架飞机最终飞了50个小时，虽然随后的试飞表现不俗，但生产计划最终被取消，原因是罗尔斯·罗伊斯公司认为喷气式引擎才是未来，因而取消了这款引擎的计划。
1949年3月22日，首架安装蟒蛇发动机的“飞龙”TF.2原型机VP109首飞。后生产了20架，但飞机还有很多可以改进的地方。1952年这款飞机被宣称随时准备服役，但最终并没有投入到任何中队。
游戏中的这架飞机型号其实是TF.4（后更为S.4）。1948年10月订购50架，1950年12月13架，1951年1月13架，最后是1951年2月11架。共生产98架（包括11架从TF.2改装而来的）。这种飞机跟前期型号相比又有不同。最明显的特征是去除了前部的发动机进气口，因此螺旋桨的桨毂盖也要大的多。为了提高纵向的稳定性在水平尾翼上加装了两片小型垂直安定面，修改了副翼，弹射座椅换成了马丁•贝克Mk2B，坐舱也得到了加强。后期的某些飞机还增加了带孔的俯冲减速板、三片式风挡和翼尖油箱。
1953年5月“飞龙”进入皇家海军的813中队服役。皇家海军的其他几个装备“飞龙”的作战单位是827，830和831中队。1956年11月，813和830中队被投入到英国政府应对苏伊士危机的行动中，不过只有830中队投入了实战，在79次出击中损失了两架“飞龙”。1958年4月22日，813中队作为最后一个“飞龙”中队被解散，结束了这种飞机短命的服役生涯。
所有型号的“飞龙”，共生产了127架机身，124架飞机，这是因为最后三架采用“鹰”活塞发动机的VR138、-139和-140并没有真正完成。在服役和试飞期间，发生了68次事故，39架报废，13人丧生，包括两名皇家空军飞行员和一位美国海军飞行员。
性能参数（飞龙S.4）
乘员：1
长：12.88米
翼展：13.41米，折叠6米
高：4.80米，折叠6米
机翼面积：33.0平方米
空重：15600磅（7076千克）
总重：21200磅（9616千克）
最大起飞重量：24550磅（11136千克）
动力：一具阿姆斯特朗•西德利“蟒蛇”涡桨发动机，3560马力（2650千瓦）+1100磅力（4.893千牛）剩余推力
螺旋桨：四叶罗托尔对转螺旋桨，直径4.0米
最大速度：海平面333节（616千米每小时），10000英尺612千米每小时
航程：1465千米
最大升限：28000英尺
爬升率：11.9米每秒
翼载：291千克每平方米
动力/重量：0.194当量轴马力/磅
武器：4× 20毫米西斯帕诺Mk.V机炮（每翼两门）；16× RP-3翼下火箭弹；1× 航空鱼雷，或最多3000磅炸弹或水雷
涂装
由于没有生产代码，因此不清楚这架飞机的涂装是否真实存在。以下仅给出类似于此类涂装的几架飞机。
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| 1956年12月，鹰，第830海军航空中队，序列号WP337，个人编号378-J |
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| 1957年11月，鹰，第813海军航空中队，序列号WL879，个人编号278-J |
游戏相关
当前可开发的最强轰炸机，但是7点铝耗使得该装备的地位有点尴尬。资源不宽裕的同志们还是继续用毁灭者吧。