火把：修订间差异

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 为解决发动机不足的问题，布莱克本公司结合1943年10月发布的N.8/43招标文件的要求，选用了2400马力的“半人马”VII发动机，并把换装发动机的舰载机定位TF.Mk III型。1943年12月21日，两架TF.Mk III原型机首飞。与之前的机型相比较，TF.Mk III的座舱视野得到改善，机身背鳍也做了进一步修改。TF.Mk III型一共生产了27架，这些飞机被送到位于安东的皇家海军不对进行螺旋桨和发动机测试。然而事实表明，临阵换“心”并不是好主意。“半人马”VII发动机因扭矩过大，导致TF.Mk III起降时稳定性不佳，多架飞机在试飞中坠毁，并有两名试飞员身亡。布莱克本公司在对测试中暴露的问题进行改进后，“火把”TF.Mk IV正式定型，内部编号B-46。
-除了改用新型发动机外，“火把”TF.Mk IV的机翼上还加设了俯冲用的减速板，可将俯冲速度限制在560km/h以内。
+除了改用新型发动机外，“火把”TF.Mk IV的机翼上还加设了俯冲用的减速板，可将俯冲速度限制在560km/h以内。为了改善飞行员视野，机身换装了全透明水滴形座舱盖。出于增强方向安定性的需要，机身背鳍被进一步放大，这个背鳍还有3度的安装角，可抵消新式发动机强大的扭矩。
+年5月17日，欧洲战火几近尾声，首架“火把”TF.Mk IV原型机（编号EK601）才进行首飞。该型机共生产了102架，多数被运往位于阿布罗斯、安东、斯特拉顿和多尼伯斯特尔等地的实验单位。一部分用来试验螺旋桨，另一些用来测试发动机。
+与其他同类型机相比，“火把”可谓特点鲜明。其翼展略大于现役的“[[梭鱼]]”式鱼雷机，但仍小于美式的“[[复仇者]]”，而机身长度更是三者中最短的，甚至比老式的“大青花鱼”还要短，更适合空间相对狭小的英国航母。在速度方面，当时大部分鱼雷机时速都在400公里左右，在日益强大的舰队防空火力面前生存力不强，而“火把”的时速达到547公里，甚至在面对战斗机的拦截也可周旋一番。4门20毫米机炮的配置也远胜以往的鱼雷机，因此该机拥有执行俯冲轰炸、扫射等多种任务的潜力。在执行海上攻击时，“火把”可在翼下挂载两枚航空炸弹，或在机身下挂载1枚Mk 17鱼雷。为增加航程，可将其在机腹中间的鱼雷挂点改装挂载455升的副油箱。
+二战结束后，皇家海军均被需求急剧缩减。尽管如此，“火把”仍在不断进行升级改进。“火把”TF.Mk V采用的喇叭形升降舵和跨度更大的副翼，与其相比TF.Mk V A则安装了液压控制的副翼，提升了高速下的滚转率。
+年9月1日，海航第813中队接收了15架“火把”TF.Mk IV，并于1947年12月完成了在“光辉”号航母的测试，同月，有在“怨仇”号航母上进行了着舰测试。1950年12月，第二支装备“火把”的中队——第827中队接受了TF.Mk V和TF.Mk V A共12架。该中队在皇家海军航空站历时5个月组建完成后飞往马耳他，次年10月搭乘“光辉”号返回英国，随后在“鹰”号航母上参加了在北海举行的“唱片”演习。1953年，两支中队同时换装韦斯特兰“[[飞龙]]”式舰载机，退役的“火把”飞机大多飞往米尔纳斯特解体或留在金洛斯奈尔等候处置。就这样，“火把”式鱼雷机结束了短暂的服役生涯。
+退役后的一些“火把”舰载机大多用于公众展出或出售给特技飞行表演队，并在多次特技表演飞行比赛中表现出色，证明“火把”的性能依然相当出色。
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