火把：修订间差异
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此时，恰逢“火把”DD810号原型机在试飞中受了点“皮肉伤”，工程师们重新设计了机身中段，将机身加宽约0.41米，这样在飞机的起落架间可以挂载鱼雷。经过修改后某一种新型鱼雷轰炸机问世了。1943年3月31日，首架编号为NV636的“火把”TF.Mk II经过试飞后发现，这些改动没有给飞行性能带来任何影响。随后，布莱克本公司又生产了9架TF.Mk II，受“军刀”发动机数量的限制，一共只生产了12架。1943年11月，“火把”TF.Mk II在航母“光辉”号和护航航母“比勒陀利亚”号上进行了着舰试验。 | 此时，恰逢“火把”DD810号原型机在试飞中受了点“皮肉伤”，工程师们重新设计了机身中段，将机身加宽约0.41米，这样在飞机的起落架间可以挂载鱼雷。经过修改后某一种新型鱼雷轰炸机问世了。1943年3月31日，首架编号为NV636的“火把”TF.Mk II经过试飞后发现，这些改动没有给飞行性能带来任何影响。随后，布莱克本公司又生产了9架TF.Mk II，受“军刀”发动机数量的限制，一共只生产了12架。1943年11月，“火把”TF.Mk II在航母“光辉”号和护航航母“比勒陀利亚”号上进行了着舰试验。 | ||
为解决发动机不足的问题，布莱克本公司结合1943年10月发布的N.8/ | 为解决发动机不足的问题，布莱克本公司结合1943年10月发布的N.8/43招标文件的要求，选用了2400马力的“人马座”VII发动机，并把换装发动机的舰载机定为TF.Mk III型。然而进一步测试表明，新型发动机的稳定性不佳，在着陆时故障频出。布莱克本公司在对测试中暴露的问题进行改进后，“火把”TF.Mk IV正式定型，内部编号B-46。 | ||
除了改用新型发动机外，“火把”TF.Mk IV的机翼上还加设了俯冲用的减速板，可将俯冲速度限制在560km/h以内。为了改善飞行员视野，机身换装了全透明水滴形座舱盖。出于增强方向安定性的需要，机身背鳍被进一步放大，这个背鳍还有3度的安装角，可抵消新式发动机强大的扭矩。 | 除了改用新型发动机外，“火把”TF.Mk IV的机翼上还加设了俯冲用的减速板，可将俯冲速度限制在560km/h以内。为了改善飞行员视野，机身换装了全透明水滴形座舱盖。出于增强方向安定性的需要，机身背鳍被进一步放大，这个背鳍还有3度的安装角，可抵消新式发动机强大的扭矩。 | ||
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二战结束后，皇家海军均被需求急剧缩减。尽管如此，“火把”仍在不断进行升级改进。“火把”TF.Mk V采用的喇叭形升降舵和跨度更大的副翼，与其相比TF.Mk V A则安装了液压控制的副翼，提升了高速下的滚转率。 | 二战结束后，皇家海军均被需求急剧缩减。尽管如此，“火把”仍在不断进行升级改进。“火把”TF.Mk V采用的喇叭形升降舵和跨度更大的副翼，与其相比TF.Mk V A则安装了液压控制的副翼，提升了高速下的滚转率。 | ||
===短暂的服役生涯=== | ===短暂的服役生涯=== | ||
1945年9月1日，海航第813中队接收了15架“火把”TF.Mk IV，并于1947年12月完成了在“光辉”号航母的测试，同月，有在“怨仇”号航母上进行了着舰测试。1950年12月，第二支装备“火把”的中队——第827中队接受了TF.Mk V和TF.Mk V A共12架。该中队在皇家海军航空站历时5个月组建完成后飞往马耳他，次年10月搭乘“光辉”号返回英国，随后在“鹰”号航母上参加了在北海举行的“唱片”演习。1953年，两支中队同时换装韦斯特兰“[[飞龙]]”式舰载机，退役的“火把”飞机大多飞往米尔纳斯特解体或留在金洛斯奈尔等候处置。就这样，“火把”式鱼雷机结束了短暂的服役生涯。 | 1945年9月1日，海航第813中队接收了15架“火把”TF.Mk IV，并于1947年12月完成了在“光辉”号航母的测试，同月，有在“怨仇”号航母上进行了着舰测试。1950年12月，第二支装备“火把”的中队——第827中队接受了TF.Mk V和TF.Mk V A共12架。该中队在皇家海军航空站历时5个月组建完成后飞往马耳他，次年10月搭乘“光辉”号返回英国，随后在“鹰”号航母上参加了在北海举行的“唱片”演习。1953年，两支中队同时换装韦斯特兰“[[飞龙]]”式舰载机，退役的“火把”飞机大多飞往米尔纳斯特解体或留在金洛斯奈尔等候处置。就这样，“火把”式鱼雷机结束了短暂的服役生涯。 | ||