P-39（波克雷什金机）：修订间差异

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这是P-39不同寻常的决定性因素。倘若没有这后置的发动机，那就没有那唬人的桨毂炮和前卫的前三点式起落架，P-39也就只是一款随大流的机型罢了。发动机后置带来的另一项优势在于飞机的气动外形可以进一步优化，由此赋予了P-39相较于其他同类产品更趋平滑的外形。

==== ~~性能的优缺点~~ ====

==== 缺陷所在 ====

实际上，P-39在欧美并不是十分受待见。原因如下：

#后置发动机让P-39的重心有别于其他机型，对于新手而言无疑难以驾驭。

#P-39的座舱盖是侧开的，就像轿车车门一样，虽然平时在地面上登机和离机都很方便，而且飞行员还可以摇下挡风玻璃换换气，但如果在飞行中受损、必须跳伞逃生的情况下，这种侧开座舱盖却成为了飞行员的噩梦——如果飞行员试图从侧面跳下飞机，下一刻很有可能就会被飞机的水平尾翼拦腰斩断。相比之下，当时主流的上开座舱盖飞机则没有这种问题。

#由于没有发动机增压器，P-39的高空高速性能非常差。在太平洋战场，如果P-39碰上了日军的零式战斗机，则零式可通过高空俯冲轻易将P-39击败。

#发动机后置使得飞机构造变得复杂，加大了维护的困难。

《租借法案》的出台让美国人可以将P-39大批量提供给盟国。其中，英国获取了6百余架P-39，并将其机载武器更换为英军制式武器以降低后勤压力。正如前文所述，P-39并没有获得英国人的待见，很快便沦为二线机型，在作战时基本上只有凑数的份儿。

但是并不是所有的盟国都不认可P-39，有一个国家非常喜爱这种非主流的战斗机，那就是苏联。

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